Elektrische auto zonder accu
Elektrische aandrijving is opeens weer het wenkend perspectief voor de automobilist. Het is goedkoop en minder vies, dank zij de centrale opwekking. Maar een tank benzine brengt je nog wel verder dan een kofferbak vol accu’s. Microscopische bloemstructuren kunnen helpen meer elektrische energie op te slaan in minder ruimte.
In een kilo opgeladen accu‘s zit ongeveer honderd keer minder energie dan in een kilo benzine. Gelukkig gaat daarvan tijdens het rijden minder verloren als warmte, maar toch is de actieradius van elektrische auto’s slechts een paar honderd km.
Een alternatief voor de accu is de condensator. De oercondensator bestaat uit twee platen, waarvan de één positief wordt geladen en de andere negatief. In een accu zorgen chemische reacties voor het opslaan en weer vrijkomen van de elektrische energie. Dat is een vrij traag proces. In een condensator wordt eenvoudig elektrische lading opgeslagen: kant en klare elektronen. Een condensator kan in een fractie van een seconde worden geladen of ontladen. Anderzijds is de opgeslagen energie per kilo miniem, ook als de platen worden gemaakt van folie en worden opgerold voor minimaal ruimtebeslag.
Betere prestaties leveren ultracondensatoren of dubbellaagscondensatoren, doordat de ruimte tussen de ‘platen’ gevuld is met actieve koolstof. Die koolstof is zo fijn verdeeld dat het bij elk van de twee platen werkt als een extra plaat met een immens oppervlak. De capaciteit wordt zo ruimschoots verduizendvoudigd. Zo kan per kilo ongeveer een tiende van de energie worden opgeslagen die in een accu zit. Die energie kan wel veel sneller worden opgeslagen en geleverd. Volgens Wikipedia rijdt in Shanghai buslijn 11 al op ultracondensatoren. Om de geringe actieradius te ondervangen wordt het voertuig bij elke halte even opgeladen. Met accu’s zou dat niet kunnen.
In experimentele condensatoren aan het MIT in Boston is de actieve koolstof vervangen door de onvermijdelijke koolstof nanobuisjes. Dit brengt de energieinhoud per kilo op het niveau van de conventionele loodaccu, met behoud van de snelle laadtijd. Nieuw onderzoek aan de universiteit van Peking combineert de hoge elektrische geleiding van de nanobuisjes met de opslagcapaciteit van bloembladachtige structuren van mangaanoxyde (MnO). Dat levert, in de woorden van New Scientist, een ‘nanoweiland’ op dat nog eens twee keer zoveel elektrische energie kan opslaan. Het is duidelijk dat hier nog terrein braakligt.
Dit zijn lang geen commerciële producten. Punt van aandacht is bijvoorbeeld nog het aantal oplaadcycli. De Chinese uitvinding scoort goed met 3% achteruitgang na 20.000 oplaadcycli, maar daar ben je gauw aan toe als zo’n condensator remenergie moet opslaan. Dat moet dus nog beter. Dat neemt niet weg dat er uitzicht is op elektrisch rijden waarbij ‘tanken’ niet meer dan een paar minuten hoeft te kosten en een bereik oplevert van de gebruikelijke 500 á 1000 kilometer.
Abonneer je 
vrijdag 17 oktober 2008, 09:49 uur
als de lucht aan de voor kant van auto door een
of meerderen turbienens op vangt en die weer om zet in elektra is het probleem op gelost
vrijdag 17 oktober 2008, 13:07 uur
GC,
Ik heb een gepatenteerde prototype van dit systeem ineengeknutselt.
Ivo
vrijdag 17 oktober 2008, 14:35 uur
Goh, jammer dat we daar niet eerder aan gedacht hebben! Het perpetuum mobile bestaat dus toch
!
vrijdag 17 oktober 2008, 15:05 uur
Die turbines zouden mogelijk alleen werken op zeer hogesnelheid, er is nl nogal wat kracht nodig om die aan de gang te krijgen.
Veel beter lijkt mij: Water door electriciteit te splitsen in waterstof (H2) en zuurstof (O), breng dit weer bij alkaar (in een carburateut) en je krijgt zeer krachtig knalgas, kost volgens mij per kilometer heeeeeel weinig en is helemaal schoon. Moet uit een LPG installatie toch te ontwikkelen zijn.Alleen zal meneer SHELL heel erg boos worden.
vrijdag 17 oktober 2008, 18:26 uur
Helaas voor degene die de vorige reactie schreef: dit is geen oplossing. Als je turbines aanbrengt, zal het laten draaien ervan door de rijwind extra luchtweerstand veroorzaken, hetgeen de volledige winst van energie uit de dynamo zal overtreffen. De auto zal MEER energie extra gaan gebruiken dan er wordt opgewekt. Alleen bij lage snelheid zou het kunnen dat de wind (nu niet de rijwind, maar de wind die we bij stilstand al voelen) een positieve bijdrage levert. Zonnecellen zijn dan een betere oplossing. Deze veroorzaken geen extra demping.
vrijdag 17 oktober 2008, 19:25 uur
wat een intelligente opmerking….
er al eens aan gedacht dat je nooit energieopbrengst kan hebben? je zal altijd meer energie nodig hebben om te rijden dan die je zal winnen met je turbine…slimme…
vrijdag 17 oktober 2008, 19:29 uur
Gefeliciteerd meneer De Heer! U heeft de perpetium mobile uitgevonden!
Dat dit zolang onopgemerkt is gebleven is een raadsel.
vrijdag 17 oktober 2008, 20:43 uur
quote : als de lucht aan de voor kant van auto door een of meerderen turbienens op vangt en die weer om zet in elektra is het probleem op gelost.
Ja, dat zou heel mooi zijn als het zou werken, maar om via turbines electiciteit aan de motor te leveren,
is weer extra energie (luchtdruk) nodig die geleverd moet worden door : de motor. (rijsnelheid en daarmee luchtdruk naar turbines). Dus, je schiet er niets mee op.
vrijdag 17 oktober 2008, 21:26 uur
Meneer de Heer heeft de eerste perpetuüm mobile uitgevonden!
Maar goed. Wat m.i. nog onvoldoende aandacht krijgt is de auto op perslucht. Er rijden al proefexemplaren rond. Geen chemische componenten of dure uitvindingen, maar oeroude en betrouwbare techniek. Het enige wat nodig is, is een sterke doch lichte persluchtcylinder die belast kan worden tot 500 bar, of meer.
http://sync.nl/auto-op-lucht-een-feit/
vrijdag 17 oktober 2008, 22:40 uur
@ gc de heer:
Whahaha, tuurlijk! Als je vroeger ooit natuurkunde hebt gehad, of in ieder geval had opgelet tijdens de lessen, dan weet je dat dat nooit kan.
Aan je spelling te zien zul je die lessen over een paar jaar wel krijgen.
Maargoed, leuke ideeën, wil het wel in praktijk zien
zaterdag 18 oktober 2008, 16:03 uur
Waarom moet het bereik de gebruikelijke 500 tot 1000 km zijn?
De meeste forensen rijden max. 200 km per dag.
Dan kan het voertuig onderandere bij het werk opgeladen worden, en thuis, en heb je genoeg aan een bereik van 150 km tot 250 km.
Die ene keer op vakantie moet maar anders, omdat een caravan toch niet economisch is.
zaterdag 18 oktober 2008, 20:02 uur
Wat dacht je van een veermotor, net zoals bij speelgoed auto’s.
dinsdag 21 oktober 2008, 11:31 uur
@eed
Idd, voor dagelijks gebruik is een actieradius van +- 300 KM ruim voldoende. Bekijk ook http://www.elektrischeauto.name
vrijdag 24 oktober 2008, 00:46 uur
@J.Custers
Zeg nooit nooit. Straks wordt zomaar een nieuw materiaal uitgevonden waarmee je fantastische veermotoren kunt maken. Wie weet. Wat had men honderd jaar geleden van gezegd van het idee om opnieuw windmolens te plaatsen, maar dan veel grotere en betere? We maken interessante tijden mee.
zaterdag 15 november 2008, 18:49 uur
De gemiddelde forens in Nederland rijden 22 Km per dag! Zie voor info o.a. cbs.nl. Een bereik van 500 of meer levert een gemak op in de beleving van kopers. Dat blijkt een belangrijke koop overweging te zijn.
zondag 13 september 2009, 03:09 uur
92% van het woonwerkverkeer blijft onder de honderd kilometer per dag