Prikbord bij de rubiek van Joris Luyendijk
Bij de rubriek van Joris Luyendijk, over elektrische auto’s en journalistiek: berichten uit diverse media en van bedrijven, aankondigingen van activiteiten.
Dit bericht heeft 42 reacties op “Prikbord bij de rubiek van Joris Luyendijk”
Reageren op dit bericht is niet meer mogelijk.
donderdag 24 september 2009, 14:57 uur
Bij byd word een accu ontwikkeld die 98 % recyclebaar is.
Zie http://www.zerauto.nl/blog/index.php?s=accu+98%25+recyclebaar&sentence=AND&submit=Zoeken
Mvg R Blom
donderdag 24 september 2009, 14:58 uur
Hallo Joris,
Misschien leuk om bij je onderzoek te betrekken: Mercedes Benz SLS electro (sorry voor de link naar een boulevardblad… maar die geven vaak t autonieuws als eerste :S)
http://www.bild.de/BILD/auto/2009/07/mercedes-sls-edrive-elektro/oeko-sensation-fluegeltuerer-elektroantrieb.html
donderdag 24 september 2009, 14:59 uur
Heb je dit artikel uit de New Yorker over Elon Musk al gelezen? Het gaat de sterke en zwakke punten van zijn karakter en business plan. Ook worden de samenwerkingspartners (Mercedes, Centrale Overheid) en concurrenten (Shai Agassi, GM e.a.) opgevoerd.
http://www.teslamotors.com/display_data/NewYorkerArticle.pdf
Keep up the good work.
Groet
Stijn
donderdag 24 september 2009, 15:00 uur
Hoi Joris Luyendijk,
In deze Week van de Vooruitgang (de NLse variant van de Europese Mobility Week, een week in het teken van duurzame mobiliteit, breng ik graag het onderstaande persbericht onder je aandacht.
Vriendelijke groeten,
Anne-Marie Pronk, Klimaatverbond
120 Ondernemers verkennen mogelijkheden duurzame mobiliteit in Beverwijk
Woensdag 16 september zagen 120 ondernemers uit de regio Beverwijk hoe een auto uit een BWM 3-serie zo werd opgepimpt dat deze auto nu 15 % op de brandstof bespaart. De ondernemers waren afgekomen op de Fuleswitchkaravaan van voertuigen die rijden op duurzamere brandstoffen.
De Fuelswitchkaravaan toert deze en volgende week langs 23 gemeenten. Er rijden zowel voertuigen op aardgas, bio-ethanol en elektriciteit en flexifuel mee. De voertuigen zijn in gebruik bij zowel gemeenten als bij regionale en landelijke bedrijven en organisaties.
Door te rijden op alternatieve brandstoffen laten overheden en ondernemers zien dat zij verantwoord ondernemen serieus nemen en concrete stappen zet met het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen en fijnstof. Ondernemers, verenigd in ‘IJmond rijdt alternatief’, hebben hiermee al ruime ervaring opgedaan en deelden hun ervaringen met de aanwezigen.
Doel
De Fuelswitchkaravaan is een initiatief van Het Klimaatverbond en laat in de Week van de Vooruitgang (13 tot 18 september) en de week erna, de mogelijkheden zien van voertuigen op alternatieve brandstoffen voor auto’s, bus en vrachtverkeer die nu al op de markt zijn. Op deze manier wil zij de vraag naar en de kennis over nieuwe, schonere brandstoffen zoals aardgas, bio-ethanol en biodiesel vergroten.
Route
De karavaan is op: vrijdag Beuningen/Nijmegen, zaterdag 18 sept. Zwolle, maandag 21 sept. Deventer, dinsdag 22 sept. Arnhem, woensdag 23 sept. Rotterdam en zondag 27 sept. Zutphen. Op elke halteplaats van de karavaan heeft de gemeente en/of regio in samenwerking met de betreffende provincie een bijeenkomst georganiseerd voor wagenparkbeheerders van bedrijven en organisaties. Organisaties die al voertuigen op alternatieve brandstoffen bezitten, rijden uiteraard mee in de karavaan.
Voortrekkers
Door het organiseren van de Fuelswitchkaravaan laten de gemeenten, regio’s en provincies zien dat zij hun rol als voortrekker serieus oppakken en uitdragen bij het agenderen van klimaatverandering, het ontwikkelen van een visie hierop en het tonen van leiderschap bij het stimuleren van innovatie. Daarnaast laten zij ook zien zelf het goede voorbeeld te geven door met het eigen wagenpark over te stappen op voertuigen die rijden op schone brandstoffen.
De Fuelswitchkaravaan is een initiatief van Het Klimaatverbond, de vereniging van decentrale overheden met een vooruitstrevend klimaatbeleid. Gelijktijdig rijdt er een aparte Fuelswitchkaravaan door de provincie Noord-Brabant onder de naam Haute Voiture – Schoon door Brabant.
zondag 4 oktober 2009, 20:55 uur
Beste Joris,
Leuk dat je dit onderwerp aanpakt!
ik ben mijn hele leven met verbrandingsmotoren als engineering manager bezig geweest.
Toen ik eenmaal TU ingenieur was heb ik in de 70-jaren eerst bij TNO veel pioniers werk gedaan bij het gebruik van alternatieve brandstoffen in motoren: methanol, aethanol,waterstof, aardgas, houtgas maar ook LPG.Overigens is het meeste ontwikkelingswerk voor de industrie als contract research uitgevoerd. We hebben ook veel tijd gestoken om in de praktijk aan te tonen dat dit soort brandstoffen goed toe te passen zijn. Maar vele van deze ontwikkelingen zijn helaas gestopt.
Nu zie je veel ontwikkelingen weer terug komen.
De vraag is echter niet zo zeer of dit allemaal technisch wel kan maar: in welke richting de ontwikkeling eigenlijk zou moeten gaan.
Nadat de Waterstof lobby veel onzinnigs de lucht in slingerde ben ik op zoek gegaan naar een goed weerwoord.
Dat heb ik gevonden in artikelen van Ulf Bossel voorzitter van het European Fuel Cell board zie http://www.efcf.com/reports Lees ze maar: ze zijn kort en bondig en zeer richtinggevend
Uitstekende presentaties met een mi zonneklare ontwikkelings richting:
* ontwikkel energie efficiente (vervoer)middelen
* wees extreem zuinig met alle fosssiele brandstoffen
* concentreer op “renewables”
* gebruik electriciteit als energiedrager
Misschien een intervieuw met Ulf Bossel plaatsen?
Met vriendelijke groeten,
Guus van Wechem
dinsdag 6 oktober 2009, 19:23 uur
Na de discussie over wel of niet efficient wat betreft CO2 uitstoot kwam bij mij op wat de directe kostprijs is per km rijden als er alleen naar de brandstof wordt gekeken. De energie om de auto te maken zit al in de kostprijs van de auto. En is er dan een omslagpunt in aantal te rijden km’s zoals bij benzine/diesel?
Vervolgens de vraag of op electrische stroom meer of minder belasting zou moeten zijn om energie CO2 neutraal ter beschikking te stellen.
maandag 12 oktober 2009, 20:56 uur
Bij het vergelijken van mogelijke energie-opties (voor vervoer, verwarming, elektriciteitsopwekking, enz.) blijken zich bij elke optie nieuwe ontwikkelingen voor te doen die het relatieve plaatje t.o.v. elkaar niet echt laten verschuiven. Grote klappers worden niet gemaakt of vallen achteraf tegen.
Over het algemeen rekent iedere optie zich in de toekomst rijk zonder met de concurrentie zich bezig te (kunnen) houden. Absoluut kan er altijd wel wat gescored worden, maar relatief kan alleen door de prijs (helaas de simpele maatstaf aller dingen) of wettelijk een omslag geforceerd worden. Hopen op zoiets als de ontwikkeling van de CD t.o.v. de grammofoonplaat kan bij energie-opties niet; daarvoor lenen de ‘grofstoffelijke’ energiestromen zich niet.
Het beste is een uitontwikkelde optie aan te pakken, maar dit is volgens mij bij de verbrandingsmotor nog geenszins het geval.
NB Wanneer ik het heb over nieuwe ontwikkelingen bedoel ik niet alleen technische. Je zou een toekomstplaatje a la de Consumentengids in moeten kunnen invullen.
dinsdag 13 oktober 2009, 20:58 uur
Bovenstaande reactie (7.) van mij staat niet op de goede plaats, want ik zie dat het niet een onderwerp van het prikbord is. Het gaat over ontwikkeling/marktintroductie (van elektrische auto’s) in het algemeen. Ik sloot aan bij reactie 5. van Guus van Wechem.
maandag 19 oktober 2009, 17:01 uur
Joris, misschien is dit een leuk alternatief voor door accu’s aangedreven voertuigen met al hun beperkingen, relatief low-tech, laag in gewicht & prijs, alleen wat luidruchtig, maar dat was juist weer een minpuntje van de electrische auto, die is weer te stil !
Frank
maandag 19 oktober 2009, 17:03 uur
Sorry, misschien is de beoogde website niet zichtbaar, dit is ‘m :
http://en.wikipedia.org/wiki/Compressed_air_car
Frank
woensdag 21 oktober 2009, 17:20 uur
Beste Joris,
Kijkt ook even op: http://www.ev1.org/ , hier vind je informatie over het project van General Moters welke ze na een proef met 300 stuks hebben afgeblazen.(tot spijt van de gebruikers. Ook is het op vallend dat een belangrijke technische doorbraak in handen is van Chevron:
“Chevron controls the worldwide patent rights for NIMH batteries used in the RAV4-EV, and won’t allow their use in EVs.”
Unfortunately, plug-in hybrids are forced to use lead-acid or lithium batteries, and it’s no accident. Electric car batteries must be able to put out enough power to run the EV without an engine, be able to “deep cycle” for acceptable range (over 100 miles on a charge), and must have long “cycle life” of at least 1000 to 2000 fill-ups (over 100,000 miles, and usually over 200,000 miles, before the batteries need replacement). > >>
The existing and proven EV-95 NiMH battery from Panasonic, which lasts longer than the life of the car, has adequate power for acceleration without an Internal Combustion (“IC”) engine, and can drive an EV at 80 mph for up to 120 miles, went into production in Jan., 1997. These batteries are powerful enough to run an EV from start to 80 mph and for over 100 miles, and have cycle life of at least 1500 — over 150,000 miles before they need replacement> >>
donderdag 29 oktober 2009, 09:42 uur
beste joris luyendijk,
met veel genoegen lees ik de wekelijkse column in de nrc over electrisch vervoer, die aan het denken zet.
in de contekst van marktgegevens over de automobiel industrie kwam ik bijgaande site tegen.
brussel is niet altijd populair maar heeft wel enige interessante ontwikkelprogramma’s opgetuigd.
misschien is dit er een van.
met vriendelijke groeten
http://www.acea.be/images/uploads/files/20090818_EUCAR_-_The_Electrification_of_the_Vehicle_and_the_Urban_Transport_System.pdf
woensdag 4 november 2009, 13:05 uur
Zag berichtje over bestelling van 3000 electrische auto’s in Genoeg, door samenwerkingsverband Urgenda: http://www.urgenda.nl
groet marjanne
dinsdag 8 december 2009, 21:11 uur
Dag Joris,
In de decemberkrant van de Kamer van Koophandel regio Zuid-Oost Brabant een artikel over de ambitie van de provincie Noord Brabant om in 2020 eenvijfde van alle voertuigen electrisch te laten rijden. Zie http://www.kvk.nl/kamerkrant onder kopje Brabant (zuidoost) vervolgens pagina 11.
Veel succes verder met je inspirerende experiment.
Hartelijke groet,
Hein v.d. Hurk
dinsdag 8 december 2009, 22:08 uur
Hierbij een bijdrage over el.auto’s
Conclusie is: “In Nederland levert een el.auto weinig tot geen bijdrage aan de vermindering van de uitstoot van CO2. In Frankrijk is de vermindering van de CO2-uitstoot aanzienlijk!
Een elektrische auto verbruikt afhankelijk van de grootte 0,16-0,25 kWh/km gemiddeld 0,21 kWh.
In Nederland wordt elektriciteit opgewekt waarbij met de huidige brandstofmix (kolen, gas, wind, zon en biogas…) 468 g CO2/kWh vrijkomt. Daar er een rendementsverlies optreedt van ongeveer 15% voor transformeren naar een lager voltage, transport, laden en ontladen van de accu’s komen we op zo’n 550 g CO2/kWh.
Een elektrische auto stoot dus per km zo’n 0,21*550=115 g CO2 uit.
.
Auto’s op fossiele brandstoffen stoten nu per km nog omstreeks 100 gram (de zuinigste) tot ruim 200 gram CO2 uit. Er komt Europese wetgeving om die uitstoot op termijn aanmerkelijk te verminderen (en komt dan uit rondom 100 g per km?) Zeker voor de huidige moderne zuinige auto’s is het verschil met electrische auto’s in CO2 uitstoot, marginaal. Bij de huidige brandstofmix voor electriciteitsopwekking in ons land is er dus weinig verschil in uitstoot van CO2 tussen conventionele en elektrische auto’s.
Met de bouw van kolencentrales komt de elektrische auto zelfs fors in het nadeel ten opzichte van moderne auto’s die op fossiele brandstof rijden. Immers de CO2 uitstoot van een kolencentrale is ongeveer 1000g/kWh, ruim het dubbele van wat er nu gemiddeld in Nederland wordt uitgestoten.
Het opslaan van CO2 staat nog steeds in de kinderschoenen. Evenals kernafval zal je dat miljoenen jaren moeten opslaan. Daar een wissel op trekken lijkt mij niet goed. Beter lijkt het dan om de biomassa net als kernafval direct in de grond op te slaan. Als je dat dan ook nog doet terplaatse waar het geproduceerd wordt dan bespaar je tevens de transportkosten en CO2-uitstoot. . Immers vast afval is veel eenvoudiger langdurig op te slaan dan gasvormig afval zoals CO2.
In Frankrijk waar de uitstoot van CO2 door de toepassing van kernenergie erg laag is, (73g/kWh), loont het zeker om elektrische auto’s op grote schaal toe te passen. Immers de uitstoot van een elektrische auto bedraagt daar slechts 18 g CO2/km. Daar kan een conventionele auto niet tegen op. Het zou in dit kader dan het overwegen waard zijn wissel-batterijen toe te passen om deze in Frankrijk op te laden.
Bovenstaand zijn globale berekeningen en gaan voorbij aan alle andere aspecten zoals installeren van extra opwekkingscapaciteit, uitbreiding van het net, het kostenaspect en bijkomende milieuaspecten.
Verder vraag ik me af hoe we s’winters de ruiten ontdooien en het een beetje warm houden in zo’n electrische auto? Met een electrisch kacheltje?
Tenslotte: Het is zeer lastig te achterhalen wat het verbruik in kWh is van een electrische auto. vergelijkbaar met een Opel Astra of VW-golf. Bij de conventionele auto’s staat het verbruik met CO2 uitstoot keurig vermeld. De gegevens over de CO2 uitstoot van de electriciteitsopwekking in Nederland en Frankrijk komen uit officiele publicaties van de Energieraad.
dinsdag 8 december 2009, 23:33 uur
Beste Joris,
Misschien nog een lichtpuntje. De oplossing voor schonenre steden is absoluut de elektrische auto. Alleen de accu is een ramp, dat moet anders. Dit maakt hem veel te zwaar en veel te duur. Zo krijgen we nooit 1 miljoen mensen in zo’n auto. Er is misschien een oplossing. Op de particuliere site Switch2Air staat een oplossing die wel betaalbaar zou zijn, en waarvoor we de brandstof zelf zouden kunnen produceren en opslaan. Wellicht een reden voor automobilisten om wel groen te gaan rijden.
Groeten,
Marinus
vrijdag 18 december 2009, 14:47 uur
uit lowtech, over waarom electrisch rijden geen toekomst heeft. Het net kan het niet aan.
http://www.lowtechmagazine.be/2009/10/elektrische-autos-en-zonnepanelen.html?cid=6a00e0099229e888330120a6728e4c970c
maandag 21 december 2009, 16:38 uur
Hallo Joris,
Ik kreeg van een Duitse vriend van mij een link naar http://www.teslamotors.com doorgestuurd. Een mooi voorbeeld van serendipity. De naam van mijn dochter lijkt hierop (Tessa). Het verbaasde hem dat ik mijn dochter naar een auto had vernoemd.
Wat mij bij het bekijken van de site opviel is dat het een erg mooie auto is. Volgens mij een auto waar ze zelfs bij Topgear enthousiast over worden. En niet onbelangrijk, het is een elektrische auto. Ik zag dat er in Belgie al over is geschreven, volgens mij in Nederland nog niet.
zondag 10 januari 2010, 16:23 uur
Beste Joris,
Wat gebeurt er in een hoorzitting? Niets anders dan een egotrip van de gehoorden die hopen een graantje (voor hun baas) mee te pikken van die 65M. Wie besluit dat we dat bedrag moeten uitsmeren? Economische zaken zeker. Vlg mij zou een deel naar TH Delft moeten om aan accu-research te besteden, maar dat zal één bedrijfje van hoogleraar X subsidiëren en dat kan eigenlijk niet. Maar als je Philips Nat Lab daar geld voor geeft is dat nog erger want Philips betaald nooit belasting (zie artikel NRC 6 jan, Multinationals beroven massaal onze schatlist). Nooit geld uitsmeren dus.
Maar – ander onderwerp helaas – :
Zou de politiek begrijpen dat we beter die Noors/Franse dame uit dat artikel vragen om onze belastingdienst te adviseren omtrent hoe je die multinationals aan het betalen krijgt? Dát moet miljarden opleveren binnen 5 of 6 jaar en de partij met dat idee kan op stemmen rekenen want niet alleen ik ben bang dat loontrekkers en gepensioneerden straks de te bezuinigen 35 miljard mogen betalen.
zondag 17 januari 2010, 12:47 uur
geachte heer Luyendijk,
ik reageer alsnog op “het plaatijzeren gemis” van zaterdag 9 Januari:
Volgens mij is er geen sprake van dat uw waarneming iets belangrijks ontgaat bij uw beschouwing over de kenniskloof en omgangsvormen tussen politieke professionals, specialistische professionals en de gezond-verstand-denkers zoals u en ik.
Met uw verslag over uw waarnemingen en uw daaropvolgende inspanningen om deze te begrijpen en te plaatsen, legt u haarfijn het grote dilemma bloot van de uitvoeringspraktijk van het hedendaagse politieke stelsel: de suskast-verslaving! De suskast is een voorziening die doorlaat wat je nodig hebt, in dit geval politieke legitimatie, en tegenhoudt wat je wilt vermijden: verantwoording op basis van kennis en inhoudelijke rijping.
Bij voorbaat hier mijn excuus voor enige ongenuanceerdheid t.b.v. de lengte van deze reactie.
Politiek is al lang geen activiteit meer waar de gemotiveerde burger in kan participeren: politiek is geannexeerd, afgeschot en nagenoeg ontoegankelijk gemaakt door de relatief kleine groep belanghebbende professionele uitvoerders ervan. Zij ontlenen hun bestaansrecht, legitimatie en status in belangrijke mate aan het in stand houden van deze situatie. Openheid, toegankelijkheid en begrijpelijkheid worden daarbij steeds meer gezien als een ”risico” dat ingedamd, vermeden of op z’n minst beheersbaar gemaakt moet worden. De mondige burger (gezond verstand) wordt daarom stelselmatig met een schuimdeken van inhoudloze onbegrijpelijke taal, ontoegankelijke zinloze procedures en dubbele agenda’s ingemaakt. Zo vermijdt je succesvol coöperatie, confrontatie en inhoudelijk debat op basis van kennis en van wederzijds respect, terwijl je toch de politieke agenda ongehinderd door kan laten lopen. De trein van gemanipuleerde, belangengestuurde en onnavolgbare besluitvorming dendert door, volledig gelegitimeerd door een politieke kaste die het steeds minder moet hebben van kennis en van inhoud maar steeds meer van mediagenieke schijnvertoningen en procedureel resultaat.
Voor de gezond-verstand-denker wordt de slotgracht rond de politieke vesting steeds breder, de bruggen en doorwaadbare plaatsen worden schaarser en verdwijnen ten slotte in een ondoordringbare mist.
Deze situatie treft men op alle politieke niveaus aan, Europees, nationaal, provinciaal en gemeentelijk. Ooit geprobeerd om op uitdrukkelijk verzoek van de opstellers een provinciale cultuurnota vanuit “het veld” van inhoudelijk commentaar te voorzien: uitgelachen in het openbaar, weggehoond en vervolgens met behulp van achterkamer manoeuvres op een dood spoor gezet. Maar nooit serieus enig inhoudelijk debat gevoerd, wel formeel op agenda’s gezet en behandeld, zie de relevante stukken in het provinciale archief.
Terugkomend op uw ervaringen met het verschijnsel hoorzitting: er is met succes een suskast behandeling op u toegepast! U bent nu onzeker of u het wel goed begrijpt en wat er nou werkelijk allemaal achter zit, u zoekt nu oprecht bij uzelf. Dit is precies de bedoeling!
Op de nationale politieke agenda voor het vraagstuk “speerpunt elektrische auto” kan ondertussen in alle legitimiteit een volgende stap van geslaagde uitvoeringspraktijk afgevinkt worden. De volgende officiële mededeling zal daarom waarschijnlijk zijn: naar breed gevoerd maatschappelijk debat is het nu aan de politiek om knopen door te hakken en Nederland op de kaart te zetten …. gidsland …. kenniseconomie … voorloper duurzame elektrische vervoerssystemen.”
Mooier kan ik het helaas niet beschrijven, maar toch: Pas op voor de suskast!
maandag 25 januari 2010, 11:17 uur
Hallo Joris, op 18 februari organiseert de VVM een bijeenkomst over de elektrische auto in Helmond. Zie http://www.vvm.info/ voor details. Groet, Laurens
maandag 25 januari 2010, 18:11 uur
Column van Bernard van Praag in Economisch Statistische Berichten (aflevering 4577) over de beperkte voordelen van windenergie, met name voor de omzetting in electriciteit. Mogelijk interessant voor je.
http://sdukennisportaal.rijksweb.nl/esbonline/esb/esb/archief/abbo1/toonartikel1.jsp?di=540496
maandag 1 februari 2010, 22:34 uur
Hallo Joris, ik wilde je even wijzen op deze nieuwe site: http://www.elektrischeauto.nl/
Groeten! Daan
vrijdag 5 februari 2010, 18:17 uur
Dag Joris: ik citeer uit Adformatie dd.21 januari: …Maar met de elektrische auto die SAAB al sinds 1974 in huis heeft. [...] De elektro-Saab is vorige maand ontdekt door Saab-specialist Harm van der Laan.[...] Hij kocht de Elbil Electrocar, gebouwd op het onderstel van een Saab 96, voor zijn net opgerichte Saab-museum. [..] Saab ontwikkelde de auto destijds samen met accufabrikant Aga. [...]
Hele artikel met foto van hoekig autootje, kan ik ik je, met vermelding naam auteur etc. toesturen, indien gewenst. Sterkte/plezier met de e-car! sophie
maandag 8 februari 2010, 23:22 uur
Dag Joris, Greenpeace waarschuwde deze week dat elektrische auto meer zal vervuilen dan de benzine auto als hij niet met groene energie wordt gevuld. En ik vrees dat ze daarin gelijk hebben. Niet bij de auto natuurlijk maar bij de elektriciteitscentrale. Toch blijft het een aantrekkelijk concept voor de stad. En er zit nieuw perspectief in zowel de elektrische als de benzinemotor door een nieuwe ontwikkeling.
Die nieuwe ontwikkeling is een hydraulische motor. Niet in zijn huidige vorm maar in de nieuwste ontwikkeling van het Nederlands bedrijf Innas in Breda (Innas.com).
Deze hydraulische motor heeft een grote vermogensdichtheid, hoge efficiency en laag geluid. Hij kan ingezet worden om de hele transmissie van een auto op dit nieuwe principe te stoelen. En zo ingezet worden bij zowel de elektrische als de benzine auto. Een hydraulische hybride auto.
Neem de extra elektrische motor van de Prius die het start-stop bedrijf doet, de remenergie opvangt, enzovoorts, deze kan over enkele jaren vervangen worden door een hydraulische motor met een beperkte druk opslag (ipv batterijen). Die motor is kleiner, goedkoper (ijzer in plaats van koper), lichter en efficiënter. Veel beter is het nog om hydraulische motoren in de wielen te plaatsen en de benzinemotor of alleen te gebruiken om op zijn optimale toerental de druk in stand te houden. Zo een hydraulisch hybride auto verbruikt de helft van de energie van een zelfde auto zonder de hydraulische transmissie, is even zwaar en net zo pittig. De crux zit hem er in dat deze nieuwe hydraulische transmissie prima geschikt is om het variabele en daardoor inefficiënte deel van het werk van de benzine motor over te nemen.
Ook de elektrische auto kan met een hydraulische transmissie worden uitgerust. De winst: geen dure vermogens batterijen (alleen energie batterijen), een kleinere en goedkopere elektromotor, goede rij eigenschappen en een grotere actieradius (of bij gelijke actieradius minder batterijen). En veel milieuwinst ook in het maken van de auto.
Innas heeft een moeilijke tijd gehad om interesse voor haar innovatie te verkrijgen. Maar rond deze tijd komt daar een omslag in. De blog geeft onvoldoende ruimte om het allemaal mooi met plaatjes uit te leggen. Op de website van Innas is meer te vinden. Het is een spannende ontwikkeling in schoner vervoer
Groet, Gerrit Jan
(zie: http://www.innas.nl)
dinsdag 16 februari 2010, 16:25 uur
Geachte heer Luyendijk,
Graag maak ik u even attent op een bezoek dat leden van het TEG (Technisch Economisch Genootschap) brengen aan Automotive Technology Centre (ATC) Steenovenweg 1 te Helmond op 18 februari aanstaande. Meer informatie op http://het-teg.isklaarvoordetoekomst.nl/page/88/2010-activiteiten-overzicht.html
Met vriendelijke groet,
Nanno H. Winkel
Lid T.E.G.
maandag 22 februari 2010, 21:10 uur
Literatuurtip, te verschijnen boek bij MIT Press:
Reinventing the Automobile
Personal Urban Mobility for the 21st Century
By William J. Mitchell, Christopher E. Borroni-Bird and Lawrence D. Burns
How to leave behind our unwieldy, gas-guzzling, carbon dioxide–emitting vehicles for cars that are green, smart, connected, and fun.
March 2010 ISBN 978-0-262-01382-6
$21.95/£16.95 (CLOTH)
maandag 8 maart 2010, 09:21 uur
Beste Joris,
Ik heb een tijdje geleden een zeer inspirerend verhaal gehoord van Jeremy Rifkin. Hij is adviseur van Obama en sprak in Rotterdam op de Rotterdam World Global Summit over de homo urbanus, energieverdeling en de toekomst. Bij deze de link: http://www.youtube.com/view_play_list?p=C539AC888F448A45
Succes met het onderzoek en de colums.
Met vriendelijke groet,
Martijn van Hoogenhuyze
donderdag 18 maart 2010, 09:04 uur
Beste Joris,
Lees wekelijks je artikel in het weekblad en daar schreef je dat een bedrijf in elektrische auto`s als motto de volgende spreuk had staan: “Niemand dacht dat het zou kunnen lukken, totdat er iemand langs kwam,die dat niet wist “. Kan je mij vertellen wie de auteur hiervan is? Ik wil deze wijsheid gaan gebruiken, maar wil graag de naam erbij zetten. Dat lijkt mij wel zo netjes. Ik hoop dat je dit bericht opmerkt en wil reageren.
Mvg Ad Kempen
maandag 22 maart 2010, 15:10 uur
Hoi Joris,
Weet je dat er in Nederland hard aan de weg wordt getimmerd wat betreft het ontwikkelen van waterstof elektrisch gedreven voertuigen met brandstofcel? Op Schiphol rijdt nu een waterstof elektrische bagage trekker als eerste proof of concept. Als vervolg daarop ontwikkelt Silent Motor Company samen met de Hogeschool Arnhem Nijmegen (HAN) een waterstof elektrische bestelauto voor op de openbare weg.
Al dit jaar zullen de eerste exemplaren op de weg verschijnen.
In mijn ogen zullen elektrisch en waterstof elektrische voertuigen naast elkaar op de markt komen, ieder met z’n eigen toepassings gebied. De waterstof variant moet het met name hebben van de grotere actieradius en korte tanktijd.
Door de “hype” van het elektrisch rijden is waterstof een beetje op de achtergrond geraakt, maar daar wordt wel degelijk stevig aan gewerkt. Als je waterstof in een brandstofcel voert ontstaat er elektriciteit, het rijden is dus ook elektrisch en ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden zijn ook voor de waterstof gedreven voertuigen van belang, maar een beetje meer aandacht voor waterstof elektrisch rijden zou helpen in de beeldvorming.
Met vriendelijke groeten,
Huib Hupkens
maandag 5 april 2010, 22:00 uur
Beste Joris,
ik heb nu al 11.000 km met een 100% elektrische auto gereden (omgebouwde Volkswagen Golf). Ik vind het geweldig. Het rijd heerlijk en comfortabel. Ik heb tot nu toe geen pech gehad. En ik heb geleerd hoe ermee om te gaan: als ik erg zuinig rijd dan kan ik tot 200 km rijden zonder op te laden.
Thuis en op mijn werk laad ik de auto op met groene energie van Essent: op deze manier rij ik volledig duurzaam.
Ik zag vandaag het programma ‘tegenlicht’ waarbij de ondernemer AGV moeite heeft met een bank te vinden om krediet te verlenen. Vreemd, als je ziet dat zo’n auto zo goed bevalt.
Wil je een keer meerijden? Dan kan ik je ook een rondleiding geven op de Amer centrale die biomassa omzet in groene energie. Daar laad ik mijn auto op.
Toch geweldig?
Etienne
donderdag 15 april 2010, 14:19 uur
Dag Joris
Eergisteren op ARD (DLD) zag ik een debat over de rol van de auto in onze (en de toekomstige) samenleving. Deelnemers o.m.: oud bestuursvoorzitter VW; huidige minister van Transport; oud-manager van race-idool Schumacher; de moeder van een, enige jaren geleden op de Autobahn door een ‘Raser’, doodgereden dochter met (klein)dochter. En de meest interessante gast: Klaus Gietinger, auteur van een zojuist bij Westend Verlag verschenen boek: ‘Totalschaden’.
Daarin beschrijft hij de auto als een de wereld in talloze opzichten sterk verslavend en uiteindelijk vergiftigend middel. Een middel dat inmiddels door bijna iedereen wordt geaccepteerd (lees: waar iedereen en ook de samenleving als geheel aan is verslaafd) en dat zo een zeer groot deel onze handelingen bepaalt.
De auto, zo Gietinger, vernielt onze leefwereld (snelwegen, lawaai, gevaarlijke steden enz.), van ons milieu en van onze sociale omgeving (het indivdiuele fort ‘auto’ lokt a-sociaal gedrag uit, dat nauwelijks te corrigeren valt). NB: als voorbeeld werd o.m. het feit genoemd dat je in Dld. nauwelijks veroordeeld kunt worden voor het doodrijden van een voetganger die zich op de rijweg begeeft; de voetganger is dan zelf schuld. Je kunt pas veroordeeld worden voor Flucht’ en de straf daarvoor is zeer beperkt. De auto is dan ook volgens Gietinger het perfecte moordwapen. (Ter vergelijking: volgens eenzelfde juridische benadering zou een inbreker pas strafbaar zijn als hij op de vlucht slaat; niet als hij op de plaats Delict rustig de politie afwacht! Waarom wordt voor autogebruik een ander perspectief gebhanteerd?) Tot zover misschien niet vee nieuws? Maar dan wel op een onthullende manier als totaalplaatje vanuit macroperspectief!
Enfin: waarom nu dit verhaal in de discussie over electrische auto’s? Omdat Gietinger ook denkt aan te kunnen tonen dat de auto als zodanig (dus los van het feit of ie electrisch is op op diesel rijdt) uieindelijk een maatschappij-vijandig apparaat is. En, zo zegt hij, we hebben de auto ook in een moderne en mobiele wereld helemaal niet nodig: er bestaan immers allang apparaten die als electrisch voertuig veel perfecter (in alle voornoemde opzichten) zijn dan welke electrische auto ook: trein, tram, trolley …!
Die leveren geen van de problemen op die de auto (electrisch en/of direct fossielbrandend) veroorzaken, zoals …:
* geen accuproblemen (zoals kostbare en milieubedreigende productiematerialen en -processen, beperkt vermogen en dus reikwijdte, gewicht, afvalverwerking) want aan het lijntje;
* zuiniger dan electrische auto’s want minder rolweerstand,
* goedkoper dankzij een veel betere personen/voertuig-ratio;
* minder leefomgevingbederf dankzij kleiner ruimtebeslag; enzovoorts
* enzovoorts.
Een fijnmazig netwerk van dit soort openbare diensten lost het gros van onze mobiliteitsproblemen veel beter, sneller, efficienter, milieu- en samenlevingvriendelijker en goedkoper op, dan het steeds maar weer doorwerken aan op zichzelf het grote probleem in stand houdende (of zelfs versterkende) deeloplossingen.
Ondanks dat ik gecharmeerd ben van allerlei pogingen om een schoon energieproductie- en gebruik in onze samenleving te promoten, ben ik het eens met Gietinger dat je dan je 20e eeuwse bril af moet zetten en breder moet kijken en dus misschien wel ook deels 19e eeuws: de eeuw van de trein!
Dit is een (breed) perspectief dat ik enigszins mis in je stukken, maar dat m.i. wel essentieel is om het debat in alle openheid te kunnen voeren. Een beperkte probleemdefinitie levert altijd een beperkt antwoord op. En ik meen, gezien je frisse en onorthodoxe journalistiek, te kunnen constateren dat jij bijzonder open staat voor een brede probleemverkenning.
Kijk op voor meer info over het boek ‘Totalschaden’ op de site van Westend Verlag, DE. En zoek ev. het dinsdag uitgezonden debat nog eens op Internet op: het was schocking om te zien en horen welke drogredenen de (voorspelbare) voorstanders van de auto, meenden te moeten gebruiken om Gietinger’s verhaal (en dat van de andere auto-opponenten) te kunnen ‘ontkrachten’. Drogredenen vanuit de onwil of onmacht om de echte (natuurlijk wel bestaande en door mij ook wel herkende) redenen (cultureel, financieel, commercieel, macro-economisch en dus ook politiek) te benoemen in een publiek debat, zo vlak voor de verkiezingen!
Interessant!
Leo vd Pas
maandag 10 mei 2010, 13:05 uur
Beste Joris,
Misschien weet je er la van maar ik kreeg net een advertentie onder ogen in het Spaanse inflight magazine Ronda over de as International Eco-Friendly Vehicle and Sustainable Mobility Show van 20 -23 mei
kijk ook op http://www.salonautomovileecologico.com
Wie weet kom je er nog iets nieuws tegen
dinsdag 18 mei 2010, 10:11 uur
Joris,
Vreemd verhaal: accu’s versleten => nieuwe auto’s op gas.
http://www.binnenlandsbestuur.nl/nieuws/2010/05/koeriersdienst-overheid-schaft-elektrische-auto-af.163956.lynkx
is doorvragen nodig?
zondag 23 mei 2010, 13:23 uur
Beste Joris,
nog steeds in Overijssel, maar een stukje dichter bij de randstad dan Dalfsen, dit mooie initiatief. Een zonnewagentje. Niet alleen een electrische auto, maar ook een mooi concept van win,win samenwerking. Dat moet voor jou toch smullen zijn. volg de link.
http://www.destentor.nl/regio/deventer/6717610/Werk-in-Deventer-werk-voor-Deventer.ece?formmode=thanx&postingId=6727794#postcomment
Marien van Schijndel
zaterdag 19 juni 2010, 20:47 uur
TIP:
Ook interessant en via de webcam te volgen: de oude Linc van Neil Young die tot elektrische wagen wordt omgebouwd.
http://www.lincvolt.com/
maandag 23 augustus 2010, 13:15 uur
Accijns en e-cars.
Wat ik wel lees: voordeel bij het kopen van een hybride of e-car, want: lagere bijtelling, geen wegenbelasting, geen bpm. Goed zo.
Wat ik ook lees: uitbreiding oplaadpunten gaat gestaag door. (Waarom kan dat trouwens niet gewoon bij me thuis via het stopcontact, maar dit terzijde).
Maar waar ik niks over lees (gemist, misschien).
Benzine tanken kost een vermogen (want veel accijns);
stroom opladen kost een paar euro. Ligt de regering niet wakker van het missen van de ouderwetse accijns. Dat zou toch wel moeten. Of wordt de “auto-oplaadstroom” ook extra belast? Vragen.
zondag 29 augustus 2010, 13:36 uur
Als ik het goed begrepen heb stop je met je column over de E-care in de NRC. Jammer, ik heb dit steeds met genoegen gelezen en vond het net spannend worden nu er een super zuinige motor in ontwikkeling is die mogelijk een grote concurrent kan worden van de E-care.
Nu je op internet verder gaan wil ik je vragen mij te berichten over je vorderingen.
Groet.
Nick van Adrichem
maandag 1 november 2010, 10:04 uur
Een doorbraak voor de elektrische auto? :
http://www.lekker-mobil.com/index.html
600 km op een accu-lading!
zaterdag 4 december 2010, 10:13 uur
Met al deze mooie auto’s word het nog wel eens moeilijk voor de normale mens om het te betalen. Als je zelf wel een elektrische auto wilt maar hier geld voor moet lenen kun je het beste leningen gaan vergelijken en veel offertes aanvragen op websites als http://www.autogeldlenen.nl.
vrijdag 21 januari 2011, 17:12 uur
Dat was een goed artikel, ik blijf benieuwd naar wanneer eindelijk iedereen een elektrische auto rijd en niet meer die stomme hybride auto’s.
woensdag 18 mei 2011, 03:15 uur
veel geleerd