Mag een te volle trein opgeheven worden?
Door Huib Modderkolk
De sneeuwval van eind december zorgt nog steeds voor overlast op het spoor. Dat berichtte NRC Handelsblad gisteren. Vooral reizigers tussen Rotterdam en het oosten (Apeldoorn en verder) hebben last van uitvallende treinen.
Maar er gaat meer mis dan alleen het uitvallen van intercity’s. Een kort verslag van een treinreis vanochtend van Amersfoort naar Rotterdam Alexander.
Om 7.21 uur staat in Amersfoort de intercity klaar naar Rotterdam Alexander. De trein is één rijtuig lang, normaal bestaat deze trein uit drie rijtuigen. En omdat andere intercity’s tussen Amersfoort en Rotterdam deze dag zijn geschrapt is de druk op de extra kleine trein enorm. De overvolle trein vertrekt met 10 minuten vertraging.
Op Utrecht Centraal proberen nog meer mensen de trein in te komen. De conducteur verzoekt tot drie keer toe of mensen zo ver mogelijk in de trein willen gaan staan zodat zoveel mogelijk mensen zich via het balkon de trein in kunnen wringen. Dat lukt, maar de rij buiten blijft aanzwellen. Na een kwartier wachten verzoekt de conducteur de reizigers in de trein om uit te stappen. Reden: de trein is te vol en zal niet rijden. Niemand reageert. Na ruim vijf minuten roept de conducteur om dat de reizigers tot echt de trein moeten verlaten en dat de trein wordt opgeheven (nb: een opgeheven trein kan geen vertraging hebben). Hoezo? John Krijgsman, woordvoerder van de NS, zei gisteren nog: “Een overvolle trein is niet gevaarlijk, maar vooral oncomfortabel.”
Reizigers naar Rotterdam worden nu verwezen naar de intercity naar Den Haag Centraal. Ook die trein zit al snel bomvol en ook hier waarschuwt de conducteur dat er niet gereden kan worden als de trein té vol is. Uiteindelijk vertrekt de trein met twintig minuten vertraging.
Op station Gouda stappen veel reizigers weer over op de volgende intercity van Utrecht naar Rotterdam. Weer tot de nok toe gevuld, maar de trein rijdt. Uiteindelijk is de vertraging op Rotterdam Alexander 40 minuten.
Overigens wel aardig om te zien hoe het elders gaat. In dit geval in Kenia, waar door een staking van bestuurders van minibussen de treinen ook overvol raakten. De foto is van Reuters.
NB: Alleen reacties onder vermelding van voor- en achternaam worden geplaatst.
woensdag 6 januari 2010, 11:04 uur
Is er nou echt niemand bij de NS die niet doorheeft dat het opheffen van een te volle trein alleen maar leidt tot juist nog meer volle treinen? Het is niet alsof de passagiers zomaar verdwijnen, terwijl er wel juist een trein verdwijnt (200 a 300 zitplaatsen, en een mij onbekend, maar groter aantal staplaatsen)
Dat botst toch met elke logica? Of bestaan er alleen treinen voor de NS, en vervoersbewijzen, maar geen reizigers?
woensdag 6 januari 2010, 12:22 uur
Ik heb deze week soortgelijke ervaringen als Huib Modderkolk. Inderdaad, wat we vroeger ‘derde-wereld toestanden’ noemden.
Wat me vooral verbaast is de laconieke en fatalistische reactie van de NS. Ook weigert men ook maar een beetje verantwoordelijkheid op zich te nemen.
- 200 treinen uitgevallen, wegens de kerstvakantie werd er niet eerder iets aan gedaan. Dat ligt natuurlijk aan de leveranciers.
- Maandagochtend, de ‘opstartproblemen’: er bleken treinen op een verkeerde plek te staan. Wat is erger? Of de NS weet niet waar alle treinen zich bevinden, of men weet het wel maar het ontbreekt vervolgens aan voldoende arbeidsethos om die treinen voor maandagochtend naar de juiste plek te brengen. Inderdaad, een mentaliteitskwestie, zoals de woordvoerder zegt.
woensdag 6 januari 2010, 13:11 uur
Als ik dit soort verhalen over de NS lees heb ik steeds hetzelfde beeld voor ogen: met haast ren ik naar een trein die met de deuren open op het punt staat te vertrekken. Ik ren naar de deur met de conducteur, want die blijft het langst open. De conducteur, een vrouw van in de dertig, ziet mij aanrennen en zegt als ik bij de deur ben: “NEE, u mag er niet maar in.” Met een zelfvoldane blik sluit ze de deuren in mijn gezicht. De trein vertrekt pas twintig seconden later. Ik ben te verbijsterd om maar iets te zeggen.
Het gezicht van de NS.
Ik herinner me ook conducteurs (maar dat was in België, in Frankrijk) die me hielpen instappen met rugzak in een al langzaam rijdende trein.
woensdag 6 januari 2010, 13:20 uur
Ik krijg steeds meer de indruk dat iedere vorm van flexibiliteit uit het spoorsysteem is gehaald. Zodra er ergens ook maar iets mis gaat dondert het hele systeem als een kaartenhuis in elkaar om vervolgens in weken niet weer normaal op peil te komen. Ik hoor al weer zacht geroep in Kamer (die nog met vakantie is, geluk voor de NS) om een parlementair onderzoek.
woensdag 6 januari 2010, 14:01 uur
Het is hier érger dan in de derde wereld. Zoals de foto uit Kenya laat zien, rijden overvolle treinen daar gewoon wél.
In die landen hebben ze misschien vaak -zonder goede reden- uren vertraging, maar de vervoerders laten zich niet zo gemakkelijk uit het veld slaan als in het kleinzerige Nederland. In Kenya valt pas een trein uit als hij tegen een olifant botst en niet meer kán rijden. En daarna gaan alle reizigers (die zich ook niet gewonnen geven) gewoon te voet verder.
woensdag 6 januari 2010, 15:48 uur
@4: er zal geen parlementair onderzoek komen naar de NS. Dan zouden er namelijk parlementaire billen bloot moeten over de onzalige beslissing een goed, rendabel en efficiënt staatsbedrijf op te splitsen en te privatiseren.
Parlement en zelfkritiek? Witte raaf.
woensdag 6 januari 2010, 16:01 uur
“De conducteur, een vrouw van in de dertig, ziet mij aanrennen en zegt als ik bij de deur ben: “NEE, u mag er niet maar in.” Met een zelfvoldane blik sluit ze de deuren in mijn gezicht. De trein vertrekt pas twintig seconden later.”
Weer een duidelijk en typisch voorbeeld van uitlokking van agressie in het openbaar vervoer. Ik geef direct toe dat dit hier niet direct het onderwerp van discussie is, maar gegeven de discussies die erover woeden, denk ik toch dat het aanbeveling verdient eens te kijken naar de oorzaken van agressie in het openbaar vervoer. Deze wordt naar mijn ervaring vrij vaak uitgelokt door medewerkers van het openbaar vervoer.
woensdag 6 januari 2010, 16:56 uur
Ook leuk (en niets te maken met het weer): de laatste trein van Zwijndrecht naar Rotterdam blijkt van een ander perron te vertrekken. Hard rennend trap af en, in het zicht van de machinist, trap op. Geen conducteur te bekennen, maar de deuren van de trein staan nog open. Als ik bijna bij de kop van de trein ben grijnst de machinist mij toe, zwaait even en dan gaan de deuren dicht en vertrekt de trein. Achteraf krijg ik te horen dat de spoorwijziging op het vertrekbord stond aangegeven, wat er niet bij werd verteld is dat het vertrekbord defect was.
Vervolgens kreeg ik te maken met het vrij ondernemerschap. De taxichauffeur die mijn verhaal had aangehoord heeft me voor 75 euro (!) naar Rotterdam gereden…
Ik heb al 15 jaar geen auto meer, maar vraag me steeds vaker af waarom eigenlijk niet.
woensdag 6 januari 2010, 17:12 uur
Wat mij ook erg stoort is hoe de NS de woorden “excuses voor het ongemak” gebruikt. Met weinig empathie galmen deze woorden door de speakers van de trein. Tekort aan materieel, het weer (sic; alsof het in Scandinavie nooit sneeuwt, waar het OV nergens last van heeft, blaadjes op de rails. Altijd wel een slap excuus om onder de vervoersplicht uit te komen. Reizigers kopen toch geen duizenden euro’s kostende OV jaarkaart om vervolgens niet mee te mogen? Zolang het OV geen alternatief is voor de auto dan zit ik liever in de file dan dat ik moet staan in de trein.
woensdag 6 januari 2010, 18:05 uur
@1, nou ze hebben echt wel gelijk hoor, als je alle treinen opheft, verdwijnen de reizigers vanzelf…
de auto in.
Ik denk ook dat de “NS” juist dit moment moet aangrijpen om reizigers te lokken.
Niet om weg te sturen.
Als motorrijder voor dagelijks woon werk verkeer, weet ik nu dat ik beter een dag vrij kan nemen, dan een poging te doen om met het OV in plaats van de motor op mijn werk te komen.
Want als het te glibberig wordt voor de motor, rijden de treinen al helemaal niet meer.
En ik heb deze week gewoon kunnen rijden, met beperkt snelheid, maar toch.
Straks zal ik weer een van de kinderen op moeten pikken, want het lijkt er nu op dat er weer ergens iets fout gaat.
De bus rijdt nog wel, maar voor hoe lang, weet geen enkele passagier.
woensdag 6 januari 2010, 20:19 uur
@1: De geprivatiseerde spoorwegen hebben nooit als doel gehad om passagiers te vervoeren, maar om winst te maken.
En dit winst kan in gevaar komen als ze een boete van de overheid opgelegd krijgen, omdat er teveel treinen vertraging hadden.
Om die boete te vermijden is het makkelijker om treinen uit te laten vallen. Dan tellen ze namelijk niet mee in de score (en dan vertragen ze de oevrige treinen op het spoor niet).
Dat dit betekent dat andere treinen vervolgens overvol raken, maakt de directie van de NS niet uit. De kaartjes zijn toch al betaald, en in het ergste geval komen die andere treinen ook te vervallen.
En de politiek kan vervolgens zeggen dat het spoor geprivatiseerd is, en zij (de politici) er dus niets aan kunnen doen.
Het standaard verkooppraatje waar tegenwoordig bijna alle politici in geloven: “Privatisering is goed voor uw volk. Zij krijgt meer keuze en alles wordt goedkoper. En (niet vergeten) u kunt niet langer verantwoordelijk gehouden worden.”
woensdag 6 januari 2010, 20:51 uur
Typisch hollandse oplossing. Ipv aantal mensen proberen uit de trein te krijgen en dan gaan rijden (kost inspanning!) trein maar opheffen.
Overlast op een plein door jongeren? (August Allebe, jaren geleden). Plein sluiten, ipv oorzaak aanpakken. Dat is Nederland.
Kenia…. Het is de spoorlijn van Githurai (komend uit Thika) naar Nairobi centrum.
woensdag 6 januari 2010, 20:56 uur
en dan is er een storingsmonteur van Nedtrain die reizigers wil helpen en dan wordt hij geschorst. Deze man was in het verleden als volwaardige machinist werkzaam en weet dus waar hij mee bezig was.
woensdag 6 januari 2010, 21:53 uur
De enige aandeelhouder van NS is de staat.
Pittig gesprekje van de minister met NS moet mogelijk zijn.
Maar een ong pittiger gesprekje tussen Tweede Kamer en minster Eurlings.
Ik herinner me het miljardendividend dat NS in 2009 aan de staat uitkeerde.
Daar moeten toch wel een paar dubbeltjes bijgezeten hebben om voor nu en de lange termijn in de nu specifieke problemen te kunnen voorzien, zodat ‘we’ niet steeds overvallen worden door falende spoorwegen, waar ‘niemand’ schuld aan zou hebben?!
Hallo Minister, bent u daar nog?!
woensdag 6 januari 2010, 22:01 uur
@3, @7, @8
Vanmorgen op station Naarden-Bussum: Mijn vrouw en ik komen aanhollen en zijn nog de enigen op het perron. Een conducteur wil het vertreksein geven voor de trein, maar houdt de deur open tot wij zijn ingestapt. Onmiddellijk daarna rijdt de trein weg. De conducteur biedt aan onze kaartjes meteen te controleren, zodat hij ons niet meer lastig hoeft te vallen. Met een vriendelijk: “Goede reis!” neemt hij afscheid. Zo gebeurt het dus ook nog!
woensdag 6 januari 2010, 22:39 uur
Twee citaten uit het inleidend stuk van Modderkolk:
“Na een kwartier wachten verzoekt de conducteur de reizigers in de trein om uit te stappen. Reden: de trein is te vol en zal niet rijden.”
“John Krijgsman, woordvoerder van de NS, zei gisteren nog: “Een overvolle trein is niet gevaarlijk, maar vooral oncomfortabel.”
Ik mag aannemen dat Krijgsman NS-beleid heeft verwoord.
Dat betekent dan dat de conducteur van het eerste citaat buiten zijn boekje is gegaan.
Wat gaat NS nu doen tegen dit duidelijk geval van obstructie door het eigen personeel?
woensdag 6 januari 2010, 22:46 uur
nav 4: Jaap D Uithof zegt:woensdag 6 januari 2010, 13:20 uur en 6: Pierre Wied zegt:woensdag 6 januari 2010, 15:48 uur:
In een eerdere discussie heb ik reeds gepleit voor een parlementair onderzoek naar NS, Pro Rail etc. Een burgerpetitie waarin wordt aangedrongen op een dergelijk onderzoek zal ik van harte tekenen.
Niets doen en de boel maar gelaten de boel laten, zal in ieder geval niets oplossen.
donderdag 7 januari 2010, 00:03 uur
de conductrice heeft de opdracht om na het fluitsignaal en het vertreksignaal niemand meer te laten instappen.
in het verleden is er meerdere malen iemand tussen de trein en het perron ingekomen.
er zijn helaas bijna geen reizigers die de regelementen eens doorlezen.de conductrice van die trei heeft haar werk naar behoren uitgevoerd.
misschien als u 1 minuut eerder uit bed was opgestaan zou u niet te laat zijn geweest!
oooh sorry dat mocht ik niet verklappen,…haha
donderdag 7 januari 2010, 00:06 uur
Vind dat hier erg vreemd zaken worden gezegd…wanneer een trein te vol is komt de veiligheid is gevaar! Wat doe je wanneer iemand midden in de trein een hartaanval krijgt!? Tover je dan alle mensen weg? Wie is dan uiteindelijk de schuldige … juist de conducteur!!!
“Ik werd nog in een langzaam rijdende trein ingeholpen”!? Na diverse ongelukken hier in Nederland wordt er pas vertrokken nadat alle deur gesloten zijn! Wat denk je dat er gebeurd als je tussen de trein en de perronwand valt!? Dan is het natuurlijk de schuld van de conducteur!
donderdag 7 januari 2010, 07:25 uur
NS spoort geestelijk niet.
Als NS meer perron-personeel inzet om zo te drukbezette treinen te voorkomen, dan loopt de doorstroming veel beter. Helaas denkt de NS niet aan dit soort eenvoudige ‘oplossingen.’
Een ander pikant voorbeeldje van ‘niet sporen’:het eigen netwerk denken. Door een ongeluk stremde pasgeleden het verkeer tussen Delft en Den Haag HS. Reizigers voor HS werden in Rotterdam omgeleid via Gouda. Onzin! De train reed immers tot Delft en vanuit Delft zijn tram en bus te krijgen naar Den Haag. Even nadenken: NS belt de HTM et voila.
D NS denkt beperkt logisch logistiek ofwel spoort niet.
donderdag 7 januari 2010, 09:21 uur
Vanochtend email gehad van de NS (net als vele anderen waarschijnlijk), feitelijk spam email want er zit reclame in (die niet eens voor mij van toepassing is), en ik heb overal aangegeven dat ik geen email van de NS wil hebben.
Zie mijn weblog (klik op mijn naam).
En intussen, zoals #9 ook zegt, weer een slap “excuses voor het ongemak”.
donderdag 7 januari 2010, 10:13 uur
Het is koud, dus er zijn minder treinen dus passen we de dienstregeling aan zegt de NS
Ik zeg: omdat de NS geld uitgeeft aan overbodige en onwenselijke OV chipkaarten en niet aan onderhoud, loopt de boel vast.
Waarom kan ik in Duitsland perfect met de treinen reizen als het hard sneeuwt? en komen ze in Nederland aan met lulsmoezen
donderdag 7 januari 2010, 10:33 uur
Het lijkt een verschijnsel, dat zich over alle vormen van het openbaar vervoer aan het uitspreiden is.
In november werd ondanks uitgebreide toezeggingen op Amsterdam CS voor mij (ik ben linkszijdig verlamd en rijdt in een scootmobiel) geen helling voor mij uitgelegd. Omdat het een stoptrein betrof was het eerstvolgende station met hellingbanen Gouda, waar ik dan rond half elf ‘s avonds aan zou moeten komen, Vervolgens hopen dat er een rit terug is, die mij er dit keer wel in Amsterdam uit zou laten, en daarna, het moet dan tegen twaalven lopen, nog naar IJburg. Aanvullend invalidenvervoer kun je tegen die tijd wel vergeten en of mijn accu’s het halen is ook maar afwachten. Ik heb daarom bij station Diemen de trein stilgezet, door de achtekant van mijn scootmobiel tussen de deuren te zetten. Van enige vorm van begrip van het personeel was toen uiteraard helemaal gen spake meer. Gelukkig namen mijn medepassagiers het voor mij op en hebben tegen de zin van de conducteurs eerst mijn scootmobiel en daarna mijzelf uit de trein geholpen, zodat ik nog de metro terug kom nemen.
Afgelopen maandag was het weer raak. Ditmaal ging het bij de NS nog min of meer goed, maar liet heT connexxion aanvullend openbaar vervoer het afweten. Terwijl ik het toch de dag ervoor besteld had, uitgebreid had uitgelegd, dat ik uit de Westgang zou komen en nog mijn mobiel nummer had gegeven, om eventuele problemen voor te zijn. Ik heb anderhalf uur in de kou staan wachten en kreeg toen eindelijk het contactnummer aan de lijn, waar een dame mij mededeelde dat de rit wegens mijn afwezigheid (????) was afgezegd. Ze kon wel een nieuwe rit boeken voor over anderhalf uur. Dat heb ik niet afgewacht en de gok genomen om in de tram naar ijburg mee te kunnen, hoewel de direktie dat om onduidelijke redenen een half jaar geleden heeft verboden. Uiteindelijk nam de vijfde tram mij mee (dankzij een vriendelijke conducteur) en was ik een kwartier later thuis.
Tja, en dan vanmorgen. Ik zie talloze fietsers, brommers en auto’s voorbijkomen, maar bij connexxion hebben ze maar een schijn van een argument nodig om niet te rijden. Ik heb mijn afspraak in het VU-ziekenhuis dus maar weer eens moeten afzeggen.
donderdag 7 januari 2010, 10:44 uur
We doen niet aan preventief onderhoud.
We repareren alleen als het echt stuk is.
We hebben geen reservetrein als er iets in de reparatie staat.
We hebben geen (standaard) onderdelen op voorraad.
Onze treinen kunnen alleen probleemloos rijden bij een constante temperatuur en een niet veranderend weertype.
Oh ja! vroeger maakte de werkploeg de wissels op het rangeerterrein van de werkplaats zelf schoon, nu niet meer natuurlijk, dat is een andere afdeling, héél efficiënt.
Wordt het niet eens tijd voor ‘Loon naar werken’ voor de baasjes van pro-rail en NS? of kan dat niet omdat volgens de wet je wettelijk verplicht bent minimaal het minimumloon te betalen?
donderdag 7 januari 2010, 11:16 uur
Ongemotiveerd en onverzorgd uitziend treinpersoneel kom ik steeds vaker tegen.
Veel reizigers voelen zich als vee behandeld. Conducteur sluit de deuren als er nog pasagiers aan het instappen zijn. (komt omdat pasagiers vaak bij de eerste ingang naar binnen willen wurmen, maar is geen excuus)
Zelf klemgezeten met vouwfiets omdat de conducteur de deur sloot terwijl ik aan het instappen was.
Verder niet consequent naleven van de regels. Ik moest 35 euro betalen omdat ik mijn maandabonnemnt was vergeten terwijl een oudere man een bank verder dit niet hoefde onder dezelfde omstandigheden. Dit zorgt voor conflicten.
Over de chaos van de afgelopen weken ga ik het maar niet hebben.
donderdag 7 januari 2010, 12:01 uur
Wie in de opgeheven intercity van 7:47u bleef zitten (op het bord stond deze inmiddels als de IC van 8:17u aangekondigd) had geluk. Enkele minuten na 8 uur werd omgeroepen dat de trein werd ingelast als ‘extra intercity’ naar Rotterdam Alexander en Rotterdam Centraal. Gouda werd overgeslagen, natuurlijk wetende dat het perron daar opnieuw overvol zou staan met gestrande reizigers… Uiteindelijk kwam de trein rond 8:45u aan op Rotterdam centraal.
donderdag 7 januari 2010, 12:23 uur
Heb de afgelopen dagen niets anders meegemaakt dan opeengepropte mensenmassa’s in treinen, die sowieso al veel te laat gaan rijden vanwege allerlei belabberde ‘excuses’.
Ook zijn er geen aansluitingen meer; moet men opeens naar een totaal ander perron rennen om daar de trein weg te zien rijden en alweer een half uur (of langer) te moeten blauwbekken met tientallen mede lotgenoten vooraleer er eindelijk eens een andere trein aan komt, waar het dubbele aantal reizigers van wat is toegestaan ingepropt wordt.
Kortom: Eeen en al ellende bij de NS.
Catastrofale combinatie: nieuwe dienstregeling en sneeuw (want ja, sneeuw is blijkbaar een nieuw fenomeen voor de NS, net als herfst en blaadjes en zo).
Waar kan ik mijn klacht & tegemoetkoming indienen NS ?
donderdag 7 januari 2010, 12:40 uur
“k denk ook dat de “NS” juist dit moment moet aangrijpen om reizigers te lokken. Niet om weg te sturen.”
Op wenken:
“Tijdelijk 40% korting voor iedereen tussen 09.00 en 16.00 uur en na 19.00 uur
Gezien de verslechterde toestand op de weg door een tekort aan strooizout en vanwege minder lange treinen in de spits, nodigt NS iedereen uit buiten de spits met korting met de trein te reizen. NS biedt –mede op verzoek van de overheid – alle klanten de mogelijkheid om tussen 09.00 en 16.00 uur en na 19.00 uur met 40% korting te reizen. De actie (‘het zoutkaartje’) geldt op donderdag 7 en vrijdag 8 januari 2010. Over eventuele verlenging wordt dit weekend besloten.”
http://www.ns.nl/cs/Satellite/ns2007/nl/artikel/include/1262674760186/minder+treinen+door+defect+materieel?p=1160724828566
Nu u weer
donderdag 7 januari 2010, 14:29 uur
slim en zuunig zou zijn om ook lege treinen niet meer te laten gaan.die van vlissingen was gister heel leeg en stipt op tijd op adam cs.ik schoot er vol van ..met twee theedoeken om mn leren zolen schuifelde ik vanuit mn breughel dijkhuisje bij retranchement over een schaatsbare spiegeldijk naar t veolia busje, stipt op tijd, elk uur vanuit elk gat in zws-vlaanderen .chapeau!
slechts de reserverings lijn riep 65 minuten 129 keer dat alle medewerkers bezet waren ,dus waren de 10 zitplaatsen vol en mocht ik 1 uur extra vernikkelen.de bestelde taxi kwam al na 43 minuten en bracht me voor slechts 53 euro naar de veoliaboot bij breskens .daar bleek de kassa verzuinigt door 2 automaten met 1 rampeninterface met 13 beschaafde duitsers ervoor, zodat weg das boot.prachtig weer dat wel weer.vlissingen snel snel een (sorry)volkskrant gekocht en snel een koffieautomaat ingetypt:er kwam 1 beker hete melk uit.hup nog net de lovely trein in met 2 vreselijk hard twitterende maroc meisjes, maar allah is klein..bij de geboorteplaats van primapremier balkenetc.kwam een halfbewapende kondukteur van 149cm me verwijten dat ik mn kortingskaart vergeten had(lag nog onder 1 stapel zeeuwslandschapsbladen met ingpas en creditpas ,als veiligheid haha smartass me)dus als zwartrijder beboet met de volle ritprijs en 35 euro bekeuring.maar ik BEN al 64 jaar witrijder ,mijn heer hielp niet erg.man zeur niet:vol is vol op is op weg is weg ns is ns.
donderdag 7 januari 2010, 15:52 uur
laten we ook niet vergeten dat de ns het soms wel probeert…een tijdje geleden nog:
de intercity vanuit Utrecht naar Nijmegen zou niet verder rijden dan Arnhem in verband met werk aan het spoor dat zou gaan beginnen.
echter, door vertraging zou niemand meer de allerlaatste stoptrein naar Nijmegen halen.
dan plotseling klint door de trein het volgende..
de stoptrein naar Nijmegen staat op het andere spoor te wachten. u wordt verzocht snel over te stappen.
op hetzelfde moment word ik door een vriend gesmst dat de stoptrein waar hij al inzit schijnbaar op ons zal wachten!
na dit nog eens door de trein geroepen te hebben waren een hoop mensen erg blij en gingen al bij de deuren staan.
We komen op arnhem en op het moment dat onze deuren opengaan, zien we de deuren van de stoptrein dicht gaan..
we waren zeker niet snel genoeg
donderdag 7 januari 2010, 17:44 uur
Vorige weekeind. Trein van Antwerpen naar Rotterdam. Stokoude Belgische wagons, overvolle trein. De conducteurs hebben een hele coupé in beslag genomen en komen daar alleen uit om de trein te laten vertrekken. De reizigers mogen staan. Zoals veel vaker opnieuw vertraging op deze lijn, die onder het merk NS Highspeed valt. No Speed zou beter van toepassing zijn.
vrijdag 8 januari 2010, 13:30 uur
Tot mijn verbazing kreeg ik (als voordeelurenkaartbezitter) een mail van de NS met de volgende tekst:
Aangepaste dienstregeling
Door het winterweer zijn er meer treinen defect. Dat heeft gevolgen voor de dienstregeling.
Is dat de nieuwe manier van klanten benaderen? Vast het slechte nieuws in de mailbox afleveren? Kreeg ik maar (juiste) informatie als ik weer eens wezenloos op perron sta te wachten.
Goh, dus ProRail krijgt eens niet de schuld?!
vrijdag 8 januari 2010, 13:49 uur
Gisteren deelde de NS gratis koffie en thee uit bij de Kiosk, als compensatie voor het ongemak. Ik vroeg om een capuccino, maar mij werd toegesnauwd ‘dat ik daar wel voor moest betalen’. Klantvriendelijkheid??
Fictieve situatie: De supermarkt heeft een actie, tweede brood gratis bij aankoop van een pak melk. Je gaat naar de supermarkt, koopt een pak melk en een brood, en de kassajuffrouw wijst je er even vriendelijk op ‘dat je daar wel voor moet betalen’… de Straatnieuwsverkoper bij de uitgang vertelt je vervolgens met een monotone stem: ‘excuses voor het ongemak’. Zo is de NS tegenwoordig.
vrijdag 8 januari 2010, 14:06 uur
Ik leef mee met alle schrijvers en anderen die met overvolle treinen, daardoor gecancelde treinen en vertragingen te maken hebben gehad. Zelf had ik deze week met de NS geen problemen. Op dagen dat het wegennet een infarct kende, reden er ook treinen exact volgens schema. En dat vind ik gezien de barre omstandigheden positief!