Een vliegende Betuwelijn voor Twente?
De komende dagen wordt bepaald of de oude luchtmachtbasis Twente een doorstart maakt als burgerluchthaven. Vliegwiel Twente heet de plannenmachine van gemeente, provincie en Rijk. Vooral de stad Enschede heeft veel zin ‘een compacte luchthaven in het groen’:
Herontwikkeling moet een vliegwiel vormen voor de Twentse Economie en daarmee een belangrijke bijdrage leveren aan de doelstelling ‘Enschede Werkt’. Ook biedt dit mogelijkheden om Enschede en Twente aantrekkelijker te maken als vestigingsplaats en woongebied. De natuurontwikkeling die ook deel uitmaakt van het plan levert hier ook een bijdrage aan.
Banen, werk, ontwikkeling. Wie kan er tegen zijn? Maar als het niet lukt en er in 2030 geen 1,2 miljoen luchtreizigers zijn? Dan zijn gemeente, provincie en Rijk niet aansprakelijk, schrijft de minister van verkeer in antwoord 60 van deze Kamerbrief. Wie zou het exploitatie-risico nemen op zo’n voorwaarde?
In de gemeenteraad van Enschede bestaat een meerderheid vóór het plan. In de provincie Overijssel is dat nog niet zo zeker. Het ministerie van financiën wil vooral geld zien voor de nu ingebruikte grond.
Natuurontwikkeling en 1,2 miljoen luchtreizigers per jaar. Veel meer vliegen dan vroeger de luchtmacht deed en t0ch de natuur ontwikkelen. Lawaai in het groen. Een typisch bestuurlijke spagaat-redenering om tegengestelde belangen als één pakket te verkopen.
Vroege Vogels had zondag een reportage over de verdroogde natuur rondom de oude startbaan: volgens cabaretier Herman Finkers komen de plannen van gemeente Enschede en provincie Overijssel neer op ‘een gebakken luchthaven’. Tegelijk werden 16.000 handtekeningen tegen het plan ingediend. 750 mensen hebben sindsdien een petitie vóór de luchthaven getekend.
Een aantal onderzoekers van de Universiteit Twente heeft de plannen doorgelicht. In hun rapport wordt een aantal gaten geschoten die besluitvorming zoals Enschede die wil nu doorzetten weinig voor de hand liggend maken. De voorspelde aantallen reizigers en de voorgespiegelde winst in honderd jaar lijken ongefundeerd. Sleutelgegevens van het pro-vliegveld businessplan zijn opgesteld door Vliegwiel Twente zelf én geheim.
De Stichting Alternatieven Vliegveld Twente wil het gebied van het oude vliegveld omvormen tot ‘het Groene Hart van de Twentse stedenband met zorg, wellness en recreatie als economische dragers voor de ontwikkeling van het totale gebied’. Een door technologische ontwikkeling gedragen ‘care & cure’-gebied, een soort Health Valley.
Tegenstanders wijzen ook op het vliegveld Munster-Osnabruck (FMO), 60 kilometer verderop. De voorstanders menen dat ondanks de concurrentie van Munster en Heeze er wel ruimte is voor rendabel vliegverkeer bij Enschede.
Twente en Overijssel staan voor een bestuurlijke knoop met Betuwelijn-potentie. En daar is altijd haast bij. Later volgen de echte sommen.
maandag 7 december 2009, 17:44 uur
Er gaat niet meer gevlogen worden dan de luchtmacht in het verleden deed. Het aantal vliegbewegingen zal rond 2030 weer ongeveer gelijk zijn als in 2005. Het geluidsniveau zal echter wel beduiden minder zijn dan. Niks spagaat dus.
maandag 7 december 2009, 19:40 uur
Defentie vloog 2 maal per dag, niet iedere dag. Nu wil men van 6.00 tot 23.00 vliegen. Dat zijn gemiddeld 2 vliegtuigen per uur. Maar, en nu komt het, de piek zal in de zomer liggen. Dat zijn dan geen 2 vliegtuigen per uur maar een veelvoud. En dan hebben we het alleen over de passagiersvliegtuigen en nog niet over die vrachtvliegtuigen. Niks minder lawaai, meer lawaai.
Maar goed, financieel wordt het een debacel. Geen exploitant tot zover, niemand die het aandurft. Laat dit nu dan maar de doorslag geven.
maandag 7 december 2009, 21:49 uur
Een helder betoog van Marc Chavannes.
Dit kan niet altijd gezegd worden van de argumenten om tot een herstart te komen. Is het een vliegwiel voor Twente of wordt ons, Twentenaren, een Rad voor ogen gedraaid. Bij vele grote projecten wordt er achteraf pas echt gerekend, worden de echte sommen gemaakt. Natuurlijk weet je achteraf meer maar hier, waar zelfs de PvdA in Zwolle zegt de rapporten rammelen, is het verstandig om nu nog een onafhankelijke check te laten uitvoeren.
Beter ten halve gekeerd, berouw komt na, enz.
Heren politici, nu kan het nog. Gebruik uw gezond verstand en kies naar eer en geweten.
Tot slot: minister Eurlings: Mogen wij in Overijssel zelf beslissen en geef ons niet alleen de keuze tussen een luchthaven via Vliegwiel Twente Maatschappij of een vliegveld via den Haag.
Respecteer de keuze uit de provincie.
Nol Graas
maandag 7 december 2009, 22:13 uur
Het zijn inmiddels meer dan 17 000 handtekeningen in Nederland en over de 16 000 handtekeningen in duitsland tegen deze luchthavenplannen. Dan fabels dat er minder lawaai komt dan er in 2005 was geloofd alleen wie dat persé wil, maar zijn ver bezijden de waarheid. De schade aan de gezondheid van omwonenden en de planschade is nergens meegerekend door het geheel manipulatieve VTM. Het bestuur van die organisatie die zogenaamd objectief zou moeten zijn bestaat geheel uit voorstanders van een luchthaven en zo is ook de non-kwaliteit van het rapport verklaarbaar.
maandag 7 december 2009, 22:16 uur
Daarbij wordt er nog aan voorbij gegaan dat een commercieel vliegveld een ander draagvlak heeft, dan een militair vliegveld tijdens de koude oorlog. De naam “vliegwiel” kan wel eens raak gekozen zijn. (tik in: “Aegon” en “vliegwiel”)
maandag 7 december 2009, 23:03 uur
De gemeente Enschede is maar wat trots op haar universiteit. Maar zich iets aantrekken van de kritiek op structuurvisie B van de wetenschappers daar? Neu!
Er wordt ook vreemd gedacht over onze Duitse buren:
Een goede verbinding aanleggen naar FMO en Twente rustig en groen houden? Neu! Want dan gaat de werkgelegenheid naar Duitsland!
Dat de toeristenindustrie die nu gebaseerd is op rust en groen in Twente kapot gaat aan een vliegveld maakt blijkbaar niets uit.
Alle onderzoeken van VTM hielden op bij de grens. Voor de catchment area telde Duitsland opeens wel weer mee. Joa!
Op veler verzoek is er de laatste tijd toch het een en ander over de grens onderzocht. Gek hè, dat Duitsers geen last zullen hebben van vliegtuigen die op 600 meter over komen vliegen. En dat FMO niet zal lijden onder de herstart van viegveld Twente. Neu!
Duitsers hebben nergens last van! Een sterk volk, joa!
maandag 7 december 2009, 23:30 uur
De economische structuur van Twente,met over- vertegenwoordiging in bouw en transport veroorzaakt uitstroom hoogopgeleiden en achterstand. Met een vliegveld, ordinair bedrijfsterein en pretparken als voorgesteld, wordt die situatie verergerd. Twente moet er kwaliteit bieden afgestemd op binding van hoogopgeleiden en op vermarkting van onderzoek van de aangrenzende Universiteit en het Roessingh. Binnen een door functiemenging unieke concentratie, in een groen gebied tussen woningen en voorzieningen centraal in het meest stedelijke gebied van Oost Nederland.
dinsdag 8 december 2009, 10:31 uur
Hoeveel mensen wonen er binnen 50 kilometer van Twenthe die gebruik kunnen maken van het vliegveld?
Veel te weinig om het ooit rendabel te maken. De voorstanders MENEN van wel. Welk bewijs wordt hiervoor geleverd en door wie opgemaakt?
Dat gegeven zou relevant zijn. Maar met 3 vliegvelden in NL en FMO op 60 kilometer is en vliegveld in Twenthe m.i. nooit rendabel te maken. Het is net als met voetbalclubs : als het achterland ontbreekt krijg je nooit permanent een topclub.
dinsdag 8 december 2009, 12:01 uur
Deze hele kwestie doet mij denken aan de artikelen ‘Liegen over de luchtvaart loont’ van Frank Kalshoven in Vrij Nederland van 12-11 en 3-12-2005, waarin hij beargumenteert dat als het om uitbreiding van de luchtvaart gaat steeds weer adviesbureaus worden ingehuurd die door de opdrachtgever gewenste resultaten, bijvoorbeeld over werkgelegenheid, als feiten presenteren. Negatieve effecten worden weggemoffeld of gebagatelliseerd, positieve zaken worden uitvergroot en veel te rooskleurig voorgesteld. De overheid, hier in de hoedanigheid van het Rijk, de provincie Overijssel en de gemeente Enschede, laat zich ook nu weer keurig voor het karretje van de luchtvaartlobby spannen. Ik vind dat ongewenst. De overheid dient zich onafhankelijk op te stellen, het algemeen belang te behartigen en zij dient haar burgers waarheidsgetrouw te informeren.
dinsdag 8 december 2009, 16:26 uur
Hier in Zuid Holland hadden we de vliegvelden Ypenburg en Valkenburg, overwegend groene, relatief rustige gebieden in de drukke Randstad. Nadat deze vliegvelden opgeheven werden zijn ze veranderd in enorme Vinex steen en beton massa’s, met de bijbehorende drukte. Het is maar de vraag waar je beter mee af bent, doe mij maar een rustig vliegveld.
dinsdag 8 december 2009, 23:57 uur
Defensie vloog inderdaad 2 keer per dag met 26 vliegtuigen, zo’n 40 weken per jaar = 2048 starts (en 2048 landingen).
(bezoeken en touch-and-go’s van vliegtuigen andere velden, en vrachttoestellen die er af en toe kwamen niet meegerekend)
2*2048 * 300 (passagers) is.. 1.2 miljoen passagiers per jaar.
(en dan niet met vliegtuigen met naverbranders)
kortom, zelfde aantal vliegbewegingen en minder geluid.
zondag 13 december 2009, 14:34 uur
Aan het toelaten van een vliegveld in een regio kleven naast voordelen ook nadelen vast.
Voorstanders bagatelliseren of verwaarlozen de nadelen en omgekeerd gebeurt hetzelfde.
Bij “onafhankelijke” commissies gebeurt iets dergelijks met gebruik van “argumentaties”.
Dit gezegd hebbend, wil ik een enkele bemerking maken.
Er kan veel voor een vliegveld in Twente te zeggen zijn, indien er een stricte openbare regelgeving met stricte sancties bij overtredeningen ervan komen.
Uit de ontwikkelingsgeschiedenis van Schiphol moeten duidelijke lessen worden getrokken.
Onder meer ten aanzien:
- van de met de vliegbewegingen gepaard gaande physische en chemische vervuiling [vooral met fijn stof en andere kerosine producten] van de lucht waarin mensen en kinderen moeten leven en ziek van kunnen worden;
- van de onbetrouwbaarheid van wet- en regelgeving uit ontwikkelingsgeschiedenis van Schiphol ter zake van de vliegbewegingen;
- van de onbetrouwbaarheid van de informatieverstrekking die uit ontwikkelingsgeschiedenis van Schiphol ter zake van de physieke en materiële veiligheid van de in de regio wonende burgers en bedrijven [de Bijlmerramp].
a.zecha