Scriptieprijs: 12 mille
Okay mensen, buckle up, hier komen 750 woorden optimisme en gekkigheid. Vaste lezers herinneren zich als de dag van gisteren dat uw correspondent op 2 oktober vorig jaar de elektrische scriptieprijs instelde. Ik had met allerlei klussen over elektrische mobiliteit 5.000 euro verdiend, en wilde die met maximale impact inzetten.
Mijn indruk over de elektrische auto was (en is) dat de kansen ervan goed zijn, maar fundamenteel onzeker. Hoe meer je erover weet, hoe beter je begrijpt dat we nog niet kunnen zeggen in welke mate de toekomst van duurzame mobiliteit elektrisch is.
Meer kennis dus, en zo kwam ik op de elektrische scriptieprijs: studenten verleiden hun scriptie hierover te doen. Toen dacht ik, veel geld is mooi, heel veel geld nog mooier. Waarom verkoop ik geen plaatsen in de jury voor vijfduizend euro? Je bent gek, zeiden mensen, waarop ik de prachtzanger Spinvis citeerde: Ik ben niet gek. Ik ben volstrekt niet gek. Ik ben een nagemaakte gek.
Nu zijn we drie maanden verder en hebben we dus een jury van twaalf leden! Begin december kwamen we voor het eerst bijeen, nu kunnen we naar buiten met het reglement en de officiële aankondiging: de e-car scriptieprijs voor afstudeerscripties die onze kennis over de elektrische auto verder brengen heeft als hoofdprijs 12 mille, en twee aanmoedigingsprijzen van 4 mille (de rest van het opgehaalde geld bewaren we voor volgende jaren). Kent of bent u iemand die nog nadenkt over een scriptieonderwerp? Zegt het voort.
Maar let op! De prijs is niet alleen voor technische studies of milieukunde. Natuurlijk hopen we op scripties over accurecycling, snelladen, aanpassingen aan het elektriciteitsnet etcetera. Maar de prijs kan net zo goed gaan naar economen, bedrijfskundigen, fiscalisten, juristen of historici etcetera. Een afstudeerscriptie die de berichtgeving over de elektrische auto analyseert, is in principe even kansrijk als historisch onderzoek naar, ik noem maar wat, de populariteit van de elektrische auto tijdens de Tweede Wereldoorlog in Engeland.
Een macro-economische analyse van de gevolgen voor de staatskas van het wegvallen van de benzine accijnzen dingt even hard mee. De jury is niet voor of tegen de elektrische auto, ze wil er meer over weten en snappen. Wie overtuigend kan aantonen dat de elektrische auto geen toekomst heeft, zal zeer hoge ogen gooien.
Jaja. Fascinerend hoe dit gaat. Het schijnt self-assembling groups te heten. Iemand oppert tegenover een grote community een idee, en van overal duiken mensen op die mee willen doen – gefaciliteerd door de razendsnelle gratis communicatiemiddelen.
Zo vertelde ik midden november aan iemand over de toevloed aan juryleden, waarop ze zei: waarom doe ik niet de organisatie voor je? Dus zij zoekt uit hoe dat zit met een stichting, waarna een jurylid mailt: ik ken een notaris die de oprichtingsakte om-niet in orde wil maken. Een ander jurylid is hoogleraar in Delft en ‘oogst’ nu via e-mail bij andere juryleden hun vragen over elektrische auto’s zodat hij daar een studiemiddag omheen kan bouwen. Weer een ander jurylid regelt een proefrit met een elektrische auto. Yihaa lezer, daar had u bij kunnen zitten.
Dus. Alle sombere scenario’s over de snelheid waarmee duurzaamheid ingang gaat vinden (zullen we nog op tijd zijn?), extrapoleren ervaringen met transities uit het verleden. Maar dit is de eerste revolutie in het ict-tijdperk. Via het web kun je ongekend snel pioniers en early adopters mobiliseren, en hun voortgang weer wereldkundig maken.
Voorbeeldje. Nuon gaat een kolencentrale bouwen in de Waddenzee, waarmee ze in één klap de elektriciteitsmarkt overspoelen met goedkope vuile energie – duurzame alternatieven wegdrukkend – en één van ’s lands mooiste natuurgebieden verrijken met vervuiling en lelijkheid. Wat nu als iedere Nuon gebruiker die dit leest even naar zijn computer loopt en voor straf overstapt op een concurrent? Dan gaat er maandag een telefoontje naar het Europese hoofdkwartier van Nuon: he, die Hollanders zijn toch minder dociel dan we dachten, misschien dit besluit opnieuw bekijken?
Nu wordt dit stukje door relatief weinig mensen gelezen, en bovendien pleit ik niet voor zo’n actie want ik ben een onpartijdige correspondent vol gekkigheid. Maar stel dat een mediagenieke groene activist hier een campagne omheen bouwt? Als je met één optreden bij een talkshow de DSB bank kunt mollen, moet je via de massamedia toch ook groene dingen kunnen doen?
Uiteindelijk wordt de wereld niet beheerst door ‘de’ kapitalisten, media, linkse kerk of joden. We maken zelf onze wereld, met onze consumptieve keuzes. Yihaa! Of zoals ze in het Aramees zeiden: Amen.
zaterdag 30 januari 2010, 10:16 uur
Wow! Dit is een mooi staaltje positief denken.
zaterdag 30 januari 2010, 23:08 uur
Beste Joris,
een prima idee die scriptieprijs. Ik heb al 2 hogescholen en 1 universiteit aangespoord om mee te dingen naar die grote prijzen.
zondag 31 januari 2010, 7:15 uur
Overschat niet de ‘consumptieve keuzevrijheid’ van consumenten die maar net rondkomen met wat ze verdienen (=meerderheid).
Onderschat niet de invloed van media, pr en reclame op dezelfde keuzevrijheid.
Consumenten kunnen gelukkig wel vaker naar de stembus dan burgers.
zondag 31 januari 2010, 9:53 uur
Hallo Joris Luyendijk
Ik hang elke week aan je lippen over de stroomauto.
In je laatste bijdrage merk je op dat Nuon een kolen-stookfabriek gaat bouwen. Schrik me een hoedje. Net overgestapt. Keek op de website van Nuon. Daar staat een uitgebreid verhaal over hoe ‘schoon’ die elektro-fabriek moet worden. Kolen zijn niet duurzaam, maar als begin om stroom op te wekken voor de eerste grote invoer van de stroomauto een stap. Maar zo”n losse opmerking over kolenstook in de Waddenzee mag je van mij met je nieuwe journalistiek aanpak wel nuanceren. Ga eens met een onafhankelijke deskundige bij Nuon op onderzoek naar de milieu(on)vriendelijke plannen. Je hebt ongetwijfeld ook gelezen dat de Britse regering 100 miljard steekt in windenergie op de Noordzee. Je weet vast dat elke 18 maanden een windmolen daar vervangen moet worden wegens aantasting door zoute zeewind en water. Steeds maar ijzer blijven smelten, erts aanvoeren voor al die palen. Dat is bijna even vervuilend als een kolenfabriek aan de Eemshaven. Het is verrekt lastig goeie en verantwoorde keuzes te maken om de stroomauto’s de weg op te krijgen.
zondag 31 januari 2010, 17:07 uur
Joris, of je onderschat jezelf of je koketteert met je zogenaame geringe invloed. Het initiatief om voldoende mensen te verzamelen die beloven weg te gaan bij bv. een NUON als ze doorgaat met bouwen van een kolencentrale is geweldig. Maar dat wordt niet opgepikt door een grote milieuclub. Om allerlei redenen durven ze het gewoon niet. Mischien zijn ze ook niet de beste afzender. Hun manier van werken is gewoon niet inspirerend genoeg (meer). Met http://www.groenestroomjagraag.nl hebben we het een keer geprobeerd (de overstapdag) maar dat werd niet ondersteund door grotere spelers en bekende figuren. Het zal moeten komen van initiatieven en ‘communities’ als Treemagotchi, Hetkanwel, debeterewereld enzovoorts. Eventueel aangevoerd door een BN’er met ballen en integriteit. Als je een beetje rekent met gegevens uit de energiewereld ontdek je ws. dat 20.000 mensen die beloven weg te gaan bij NUON (of een andere evidente viespeuk, bv. Delta die een kerncentrale wil bouwen)genoeg zijn om zo’n bedrijf te doen besluiten tot een ander investeringsbeleid. Je moet die mensen eerst alleen verzamelen en ze doen beloven eventueel weg te gaan als klant. Je moet zo’n bedrijf nl. een ontsnappingsmogelijkheid bieden; als klanten gewoon weggaan staat het bedrijf in de hoek, klem en kunnen ze geen kant op. De incentive om te veranderen is er dan niet. Dus; eerst 15-20.000 klanten verzamelen, met het bedrijf gaan praten en reken maar dat ze om gaan . Ik doe mee! Het concept prikkelt de (campagne) fantasie.
maandag 1 februari 2010, 9:28 uur
Joris,
Heb je je scriptieprijs ook al uitgezet bij stichting Duurzaam Hoger Onderwijs ( http://www.dho.nl/ ) ?
@Laurens bij een kolencentrale (ook een ‘milieuvriendelijke’) komen meer emissies vrij dan enkel CO2, op de site van de emissieregistratie kun je dat vinden.
Wat betreft die windmolens en corrosie op zee: klinkt me als een broodje aap. Nog nooit gehoord dat zeeschepen en/of olie en gaswinningsplatforms eens in de 18 maanden vervangen moeten worden vanwege aantasting door zoute zeewind en water. Zelfs als dat zo zou zijn, hoe veel hoogovens staan er dan te draaien om iedere 18 maanden de schepen te vervangen waarmee de kolen naar Nederland gevaren worden?
maandag 1 februari 2010, 9:39 uur
Beste Joris,
Gaan de 5 extra kolencentrales er komen, of zouden ‘we’ het tegen kunnen houden?
Op http://www.biobtwvrij.nl hebben in korte tijd al bijna 150.000 mensen een petitie ondertekend vóór verlaging van het BTW tarief van biologische produkten van 6% naar 0%.
Een druppel op de gloeiende plaat, maar het beweegt!
Dit is ongetwijfeld ook te bereiken met een petitie tegen de 5 extra kolencentrales.
Hoe pakken we dit op? Graag je reactie.
Met vriendelijke groet,
Arjan
maandag 1 februari 2010, 13:31 uur
Ik zit niet bij Nuon en kan er dus ook niet weg, maar zou wel graag je idee ondersteunen. Kan er aan de biobtwvrij geen linkje naar nuonkolenstroomvrij gehangen worden??
maandag 1 februari 2010, 22:38 uur
@Arjan neem een voorbeeld aan Eerlijke Bankwijzer.nl (http://www.eerlijkebankwijzer.nl/) of de Groene Sint. Bouw een vergelijking van energiebedrijven op investeringen in duurzame energie, werkelijk aandeel duurzame energie, emissiegegevens, beloningsbeleid (bv. met http://www.topsalaris.nl).
Het mooie van Treemagotchi en Eerlijke Bankwijzer is dat je verschillende opties krijgt als klant. Uiteraard kan je overstappen, maar je kan je bank ook vergelijken met een andere bank. Een bericht sturen aan je bank als je ontevreden bent over de prestaties, of een gele kaart uitdelen aan je bank.
Een bio btw vrij actie vind ik sympathiek, alleen geeft dat nog steeds geen handelingsperspectief. Alleen maar wachten tot de overheid beweegt en als dat niet gebeurd klagen. Wil je aan de bak met duurzaamheid bij energiebedrijven? Gewoon doen, vandaag nog beginnen. Bv. door bij http://www.rankabrand.com een categorie energie aan te maken. Of door de duurzaamheidsmodule van energievergelijkingssites aan te vullen.
woensdag 3 februari 2010, 12:42 uur
Ha Joris,
Hier een andere Joris. Ik kom nog wat inhoudelijke input tegen: Honda ontwikkelde een compacte thuis-waterstofcentrale. Wellicht voer voor een scriptieonderwerp of een volgend artikel van jouw hand: http://www.happynews.nl/2010/02/02/hondas-waterstof-tankstation-voor-thuis/
Wat me erg blij maakte toen ik zaterdag je stuk las, vooral aan het eind, is de invloed die jij als journalist en wij als lezers kennelijk kunnen hebben. Het is denk ik ook niet toevallig dat je collega Marc Chavannes kwam met de Amerikaanse actie van de Huffington Post om spaargeld weg te halen bij de grote banken en te deponeren bij de locale spaarbanken: http://weblogs.nrc.nl/opklaringen/2010/02/01/website-lokt-klanten-bij-wall-street-banken-weg/
Of en hoe goed dat is moeten deskundigen maar zeggen, maar in het algemeen zal de gevestigde orde toch snel veranderingen gaan merken van onderaf en een afnemende centralisatie van de macht.
Willen we wel 5 kolencentrales? Willen we wel geld uitgeven aan nepgrieppandemien en een centrale marketingorganisatie van de pharmaceuten (WHO)? Willen we geld brengen of halen bij chique banken, ondoorzichtige financiele systemen, privebedrijven die dollars laat drukken (FED). Willen we wel voorgekauwd gen-tech voedsel met allerlei E-nummers? Willen we echt stante pede ongezonde bodyscanners op Schiphol vanwege steeds doorzichtiger Amerikaanse false flag operaties?
Steeds meer mensen stellen deze vragen en tegelijkertijd komen er steeds meer mensen met interessante alternatieven, zoals hierboven. e.e.a. gefaciliteerd door een innovatieve journalist die wat mij betreft veel meer ruimte moet krijgen met zijn journalistieke experimenten.
Excuus, in het nieuwe denken is dat natuurlijk ruimte kán nemen.
Kortom: ga door Joris!
woensdag 3 februari 2010, 17:48 uur
Broodje aap, die roestende windmolens of niet. Uit de reacties blijkt eerder dat mensen te hoop lopen tegen een nieuwe kolencentrale (deze lijkt met toch niet zo vriendelijk voor het milieu) dan zich in te spannen voor het op weg krijgen van de stroomauto. Je kunt wel of niet terecht kolencentrales afwijzen, maar roep dan eens waar je wel je duurzame stroom vandaan wilt halen voor je elektrowagen. Protesteren is goed, maar gebruik je energie ook voor het bedenken van nieuwe mogelijkheden voor schoon vervoer. Doe iets en kom achter je beeldscherm en internet vandaan.
woensdag 3 februari 2010, 20:36 uur
Het gaat niet om individueel overstappen – dat zet onvoldoende zoden aan de dijk. Je zult echt een grote groep mensen moeten ‘voorverzamelen’ die beloven weg te gaan als een bedrijf niet zus of zo doet. Met dat potentieel in je binnenzak ga je praten met bedrijf; geen kolencentrale of 20.000 klanten weg. En.. je ziet het al aan de reacties met allemaal eigen site en initiatief..juist omdat iedereen z’n eigen dingetje aan het doen is komen de energiebedrijven er mee weg.. Al die sites en initiatieven zouden moeten besluiten 4 maanden samen te gaan werken aan 1 campagne; het verzamelen van dat potentieel aan klanten van 1 bedrijf (kunnen ook grote klanten zijn, MKB, sportklups, winkelketens etc etc) Goed campagneplan, vooral veel media-aandacht organiseren (zorgen dat we op dwwd komen etc etc) Ik zie het helemaal zitten. Mijn kluppie (WISE) legt de eerste 5.000 euri in de pot; wie doet er nog meer mee?
donderdag 4 februari 2010, 13:04 uur
Beste Joris,
Intrigerend onderwerp, die E-car. Met meerdere facetten als het om milieuvriendelijkheid gaat: niet alleen de zero emission is interessant, maar zeker ook de uitdaging op het gebied van energiebuffering. Dit laatste zou een onderwerp voor een scriptie meer dan waard zijn: de gestage groei van windenergie en -op termijn- zonnestroom vraagt om een antwoord hoe we in de toekomst omgaan met het wisselend aanbod hiervan. Nu zijn er nog voldoende gascentrales die de schommelingen in het windaanbod opvangen, maar tegen de tijd dat wind en zon de overhand gaan nemen in de elektriciteitsvoorziening (ruim voor 2050 volgens het Regieorgaan EnergieTransitie) wordt energieopslag een belangrijk item, waar ook heel veel geld mee gemoeid zal zijn. De E-car kan daarin gedeeltelijk een oplossing bieden. Zeker in de nacht kunnen de batterijen een functie vervullen om windenergie op te slaan. Maar er zijn tal van vragen: wat als het ‘s nachts niet waait? En als het een week niet waait? Is export- of importstroom een mogelijkheid? Of juist niet, omdat het nabije buitenland op eenzelfde moment met eenzelfde probleem zit? Over hoeveel noodzakelijke energieopslag hebben we het, in welke mate biedt opslag in E-car batterijen een oplossing en welke andere opslagmethoden zijn er nodig? Dit alles te realiseren binnen enkele decennia, dus voor welke (betrouwbare) techniek kiezen we?
Smullen voor studenten (energie-)techniek. Laat ze maar komen.
zaterdag 20 maart 2010, 16:28 uur
Wat ik niet snap is dat men hoog inzet op volledig electrisch rijden.
Er zijn daar nog best veel technische maar vooral ook acceptatie drempels te nemen.
Een betere (tussen)stap is de plugin-hybrid, een electrische auto die thuis opgeladen kan worden met een beperkte actieradius, van zeg 50 km, maar ook een kleine dieselmotor gekoppeld aan een generator.
De voordelen van electrisch, de voordelen van brandstof en vooral een goede overstap naar evt. volledig electrisch.
Zeker in de acceptatiesfeer moet er nog veel gedaan worden om de electrische auto op de weg te krijgen.
En wanneer er bio-brandstof gebruikt kan worden is de plugin-hybrid niet eens veel ongunstiger dan een volledig electrisch vervoermiddel.
zaterdag 10 april 2010, 21:47 uur
Beste Ruud,
Kijk wat er gebeurt: de plug-in hybrid wordt vandaag de dag al geproduceerd. Tegelijk gaat de ontwikkeling van accu’s snel. Hoe lichter en kleiner die worden hoe minder behoefte er zal zijn aan de dieselgenerator in de hybride auto. Ik zie de plug-in hybrid dan ook als een logische tussenstap in een ontwikkeling naar verdere electrificatie.
Probleempje van de (plug-in)hybrid is wel dat de dieselgenerator in feite een tweede motor is en dus groot en zwaar is, althans als je niet veroordeeld wil worden tot max. 40 km/u. En die accu’s waren al zo zwaar….
Als andere tussenstap, zodra de accu’s wat kleiner zijn, zie ik meer toekomst voor wisselaccu’s: een accu met standaard afmetingen die je leeg bij het “tankstation” kunt inwisselen tegen een volle. Bij vorkheftrucks gebeurt dat al volop. Zo’n wisselaccu hang je met een simpel mechanisme in een uitsparing onder je auto.