Mensen met een leaseauto krijgen deze week een brief van de Belastingdienst. Althans als ze niet de fiscale bijtelling betalen die hoort bij een auto van de zaak. Volgens de hoofdregel belast de fiscus 25% van de catalogusprijs van de auto als extra inkomen. Men kan daaraan ontsnappen door de Belastingdienst te melden dat men niet privé met de auto rijdt. Of in elk geval minder dan 500 kilometer.  Alle mensen die zo’n verklaring hebben afgelegd, worden deze week nog eens met de neus op de feiten gedrukt. Lees verder »

Na de voorgestelde bezuinigingsoperatie houden we een nauwelijks herkenbare inkomstenbelasting over. Die is dan omgevormd in vlaktaks van 32,5%.  Vrijwel alle aftrekposten (zoals de giftenaftrek) en heffingskortingen sneuvelen; de arbeidskorting blijft gehandhaafd. Er zijn geen belastingschijven meer en de volksverzekeringen worden in het 32,5-procentstarief verwerkt. Box 3 (vermogen) blijft gewoon bestaan. Een ander ingrijpend voorstel is het afschaffen van het lage btw-tarief van 6%. Het uniforme tarief komt dan op 15,3%. Levensmiddelen worden dan 9% duurder. Lees verder »

De belastingrechter is niet soepel voor alleenstaanden met twee auto’s. Mensen met een eigen bedrijf hebben soms twee auto’s van de zaak. Voor beide auto’s geldt dan de autokostenfictie: de fiscale inkomensbijtelling voor het gratis gebruik van een leaseauto. Dat is logisch want die andere auto wordt meestal door de gezinsleden gebruikt. Voor een alleenstaande ligt dat anders. Die kan maar in één auto tegelijk rijden. Belast dan alleen de ‘duurste auto’ zou je zeggen. Lees verder »

Het kabinet heeft vandaag de knoop doorgehakt voor de belastingmaatregelen rond auto’s. Om te beginnen wordt de luxe btw op personenauto’s (bpm) helemaal afgeschaft. Dit jaar is al begonnen met het verminderen van de heffing met 5% per jaar. Om de effecten op de prijzen van (tweede hands) auto’s beperkt te houden gaat dat volgens een schema waarin het laatste deel van de heffing pas in 2018 verdwenen zou zijn. En misschien zelfs dat niet als een evaluatie in 2016 duidelijk zou maken dat het beter zou zijn de bpm gedeeltelijk te handhaven. Die laatste optie was onaanvaardbaar voor het CDA, het bedrijfsleven en de ANWB. Daar hebben de betrokkenen nu iets op gevonden. Lees verder »

De belastingheffer maakt een denkfout bij het bepalen van de belastingvrije kilometervergoeding. Dat stelt de vakbond De Unie. Wie met zijn privé-auto zakelijke ritten maakt, kan 19 cent per kilometer belastingvrij vergoed krijgen. Dat is gebaseerd op de variabele kosten per extra kilometer. Dat is verkeerd, zo stelt de bond. je moet ook kijken naar de vaste kosten voor het gebruik van de auto. De juiste prijs komt dan uit op 22 cent per kilometer. Lees verder »

De Belastingdienst heeft de smaak te pakken van het controleren van mensen met leaseauto’s. Althans degenen die hebben verklaard dat ze minder dan 500 kilometer privé met de auto van de zaak rijden. Die ontsnappen daardoor aan de forse inkomensbijtelling van 25% van de nieuwwaarde van de auto. Zo’n verklaring is zo simpel en de besparing is zo groot dat sommige leaseautorijders bezwijken voor de verleiding onterecht zo’n verklaring af te geven. In dat laatste geval gaat het om belastingfraude. De fiscus controleert daar gericht op. Hij heeft vandaag bekend gemaakt dat hij voor 5,7 miljoen euro naheffingsaanslagen heeft opgelegd voor het ‘illegaal’ overschrijden van de 500-kilometergrens. Lees verder »

De Tweede Kamer wil weten wat de Nederlanders vinden van de kilometerbeprijzing. Die wordt vanaf 2012 stapsgewijs ingevoerd. Hoe dat zal gaan, laat het kabinet na de zomer weten. Maar al op 31 januari 2008 praat de Tweede Kamer de hele dag in een openbare hoorzitting met deskundigen. Daarna, op 6 februari 2008, debatteert de Kamer met minister Camile Eurlings (Verkeer en Waterstaat). Voordat ze daaraan beginnen, willen de Kamerleden graag de mening van de automobilisten en andere burgers horen. Die kunt u eenvoudig geven per e-mail: reactie.kilometerprijs@tweedekamer.nl en Lees verder »

Door een uitspraak van het Europese Hof van Justitie geldt de directeur-grootaandeelhouder (DGA) doorgaans niet als ondernemer voor de btw. Dat is een verwarrende situatie omdat zowel de Belastingdienst als de Hoge Raad er tot dan toe consequent van uitgingen dat de DGA wél een btw-ondernemer is, zie een >eerder blog< . Het ministerie van Financiën is nu van een twee maanden durende verwarring bekomen en heeft op basis van de Europese rechtspraak opnieuw de bakens uitgezet. De nieuwe regels gelden met terugwerkende kracht vanaf 18 oktober 2007. Voor de meeste DGA’s leidt dat tot ingrijpende veranderingen, bijvoorbeeld voor de fiscale behandeling van hun leaseauto. Lees verder »

Wie kan er nu uitsluitsel geven over welke type auto’s in 2008 in aanmerking komen voor de lagere 14% bijtelling. Zijn het de zuinige auto’s met energielabel A of gelden er daarnaast ook nog aanvullende emissie-eisen? Louis