Vliegtaks in zwaar weer
De reiswereld voert al jaren campagne tegen de vliegtaks van 11,25 euro voor een Europese vlucht en 45 euro voor een langeafstandsvlucht. De actie waarin wordt geschermd met dramatische werkgelegenheidseffecten voor Schiphol en grote schade voor de hele reiswereld, had een kardinale zwakte. Schiphol zelf voerde al die tijd onbekommerd tariefverhogingen door die de vliegtaks in de schaduw stelden. Nu Schiphol haar tarieven per 1 april 2009 verlaagt, voert de reisbranche weer met het nieuwe energie actie tegen de vliegtaks.
De geloofwaardigheid van de cijfers blijft het zwakke punt. Ook al voert de branche een wetenschappelijke onderbouwing aan, haar onderzoek leidt tot ongeloofwaardige uitkomsten. Zo zou een half miljoen reizigers vanwege de vliegtaks het vliegtuig laten staan. Op intercontinentale vluchten zou één op de twintig reizigers vanwege de vliegtaks hun vakantieplannen schrappen. Dat soort moeilijk te plaatsen conclusies ondergraven de kracht van de suggestie dat de economische schade van de vliegtaks meer dan 1,2 miljard euro is.Ook al verliest de branche met haar argumenten de grond onder de voeten, haar consequent volgehouden lobby stevent wel op een succes af. Nu Schiphol water in de wijn doet, is minister Camiel Eurlings (CDA, Verkeer en Waterstaat) bereid voor de afschaffing van de heffing te pleiten. Minister Wouter Bos (PvdA, Financiën) spartelt tegen omdat de vliegtaks in het regeerakkoord staat. Pas als dat wordt opengebroken, kan de vliegtaks verdwijnen. Dat moment nadert met rasse schreden.
Abonneer je 
zaterdag 21 maart 2009, 16:30 uur
Prima stuk.
Schiphol is één geldmachine. Alle diensten moet je er betalen en zijn duur. Als Schiphol alleen al de exorbitante parkeertarieven zou halveren, zou er geen financieel argument meer zijn voor reizigers om uit te wijken naar een andere luchthaven.
In dit verband is de rol van de overheden als grootaandeelhouders (Rijksoverheid en Gemeente Amsterdam) dubieus. Een redelijke tarievenstructuur heeft blijkbaar geen prioriteit bij deze aandeelhouders.
Ad Lagendijk
zaterdag 21 maart 2009, 22:58 uur
“Zo zou een half miljoen reizigers vanwege de vliegtaks het vliegtuig laten staan?” Als naïef burger denk ik dan, “Eindelijk een maatregel die werkt, dat was toch precies het idee!”
zondag 22 maart 2009, 23:07 uur
Je merkt nu al dat luchtvaartmaatschappijen het moeilijk hebben en steeds goedkoper worden. Het zou mooi wezen als de tax weer naar beneden gaat. Ik ben dit jaar naar Azië geweest en ik betaalde 385 euro vliegtax per persoon, wat toch echt niet normaal meer is. Bijna net zo duur als de ticket zelf.
maandag 23 maart 2009, 07:50 uur
Schiphol is echt een bedrijf van deze tijd. Elke cent uit eenieder wringen die een voet over de drempel zet. Dat hele service/shopping gebeuren interessert me niet en mag worden afgebroken. Een wachtruimte en een start/landingsbaan is alles wat nodig is. We wachten op een Ryanair luchthaven.
dinsdag 24 maart 2009, 10:12 uur
Schiphol is een cashcow van lokale -en rijksoverheid. Het bevreemdt me dat de reisbranche niet deze koe bij de horens pakt maar alleen campagne voert over de vluchttax. De landingsgelden van Schiphol behoren tot de duurste van Europa.
woensdag 25 maart 2009, 01:49 uur
Als we de geruchten uit het Catshuisoverleg juist blijken te zijn, dan komt op 1 juli aanstaande (na één jaar) een einde aan het stukje groene symboolpolitiek dat vliegbelasting heet. In dat geval zal de vliegtaks de geschiedenis ingaan als een weinig effectief fiscaal sturingsinstrument om het aantal vliegbewegingen te verminderen. Het belangrijkste effect van dit vreugdeloze fiscale instrument is dat luchtreizigers zijn gaan uitwijken naar luchthavens in buurlanden om hun vakantiereis te beginnen. Ook de afschaffing van de vliegtaks kan worden gezien als een stukje symboolpolitiek. Dit keer met de bedoeling de consumptie in deze barre tijden aan te wakkeren. Of het veel zal helpen weet ik niet, want de wildgroei aan brandstoftoeslagen, geluidshindertoegslagen, veiligheidstoeslagen, passagiersafhandelingstoeslagen, en zo meer, tikt harder aan dan de vliegtaks. En dankzij het experiment met de vliegtaks heeft de vakantieganger intussen de weg gevonden naar goedkopere luchthavens en goedkopere luchtvaartmaatschappijen om de zon op te zoeken. De moraal van het verhaal: als je niet fiscaal kunt sturen, beland je vroeg of laat in de berm.
Han Kogels, hoogleraar Europees belastingrecht
woensdag 25 maart 2009, 15:42 uur
Schiphol was al duur, maar de vliegtaks was de bekende druppel. Afgelopen tijd ben ik twee keer vanuit Dusseldorf en één keer vanuit Brussel gevlogen. Treinkaartje ICE is maar 38 euro retour! En het scheelde steeds 350 tot zelfs 500 euro per persoon naar China of US. Met z’n tweeën echt wel de moeite waard om zelfs vanuit Haarlem de reis te maken. In de US verhuist men zelfs van staat om belasting te ontwijken maar dat zal Aertjan Grotenhuis ook wel niet geloven. Komt hier ook nog wel.
Ron Smit
woensdag 6 oktober 2010, 22:19 uur
Gelukkig is die vliegtax weer snel verdwenen! Slecht idee om zoiets als NL zelf te regelen.